沉寂了許久的txt，Coupe SUV終于迎來了屬于自己的好時光。奧迪在今年年初借助Q3 Sportback加大動作，領(lǐng)克05（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）緊隨其后。

應該說領(lǐng)克05在定價上還是比較大膽的，上市價格區(qū)間為：17.58萬元至21.28萬元。讓我們做一個表格來比較：

顯然，領(lǐng)克05的價格區(qū)間下限直接超過了老款轎跑SUV一汽馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格區(qū)間下限，進而基本完全覆蓋了后者的價格區(qū)間。與其他車型相比，萬級定價也可以說是面臨著后來者的價格競爭。即使考慮到奧迪品牌的保值率和領(lǐng)克品牌的價格實力，領(lǐng)克05也算是奧迪Q3 Sportback（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的直接競爭對手。

雖然領(lǐng)克05首月訂單量突破8000臺，領(lǐng)克品牌5月銷量同比增長41%，但我還是發(fā)現(xiàn)很多人對領(lǐng)克05的外觀持保留態(tài)度?？磥恚@種定價沖擊是大膽的，更何況是年輕的中國品牌。

所以我這次試駕的目的很簡單，就是發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克05可以和豪華品牌相提并論。事實上，SUV 的直接競爭證據(jù)超出了我的預期。

首先，領(lǐng)克05的質(zhì)感，無論是設計、內(nèi)飾、工藝，都接近豪華，甚至在某些方面超越了豪華產(chǎn)品，非常成熟的品味。

比如在設計方面，轎跑型SUV的特點就是動力出眾，尤其是車尾那性感的造型，讓人一眼就看出轎跑的屬性并不違和。此后，不少中國品牌都發(fā)布了這款SUV。在造型方面，也有不少不盡如人意的地方，要么局限于傳統(tǒng)車型的設計，車尾不夠大膽，要么過于強調(diào)“屁股”，導致整車臃腫。

領(lǐng)克05的造型在尾部過于強調(diào)Coupe型SUV的屬性表達，但在舒展的姿態(tài)下，車頂線越過B柱開始穩(wěn)步下沉，儼然四門Coupe與C柱形成一體。

同時，車尾高大下沉的C柱完成銜接，四門Coupe轎車路線

條形的小體積形象與SUV大體積的底部形成碰撞，從而提煉出整體的視覺沖擊。

這遠高于合資品牌的產(chǎn)品。 —— 由于內(nèi)部空間的考慮，無論是一汽-大眾探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Coupe，還是奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback，都采用溜背設計。

不得不說，領(lǐng)克的家族化設計是領(lǐng)克05最重要的優(yōu)勢。領(lǐng)克家族化設計的主要特點就是由垂直LED大燈組成的分體式前臉，形成了一橫一豎的平衡。 LED日間行車燈也大幅提升了車頭的視覺高度，讓領(lǐng)克的產(chǎn)品呈現(xiàn)出飽滿厚重的形象。

為了平衡這高大的車頭，領(lǐng)克的設計師采用了尾燈的冰塊設計來平衡領(lǐng)克05以外的領(lǐng)克產(chǎn)品的高大。而在領(lǐng)克05中，強調(diào)高度的是下半身，Coupe SUV高大的車頭形象成為強化主次感的分界線，強化了力量感和運動感的定位。

所以在領(lǐng)克05上，我們并沒有發(fā)現(xiàn)尾燈的冰塊設計，而是將尾燈的高度完全拉高了。

怎么說？這個設計會很超前。在消費升級的推動下，這種下沉的奢侈感會給年輕一代的消費者帶來強烈的參與感。在追求運動的同時，也有著全面的投入感。這種造型帶來的感覺之后，就是領(lǐng)克05的行駛質(zhì)感了。

再比如內(nèi)飾接近豪華，領(lǐng)克05體現(xiàn)出一種很成熟的感覺。在領(lǐng)克設計理念的約束下，整車的內(nèi)飾依舊以相對簡約的態(tài)度進行布局。中控大屏占據(jù)了整個車頭內(nèi)飾的視覺重心。家庭遺傳特征的簡單建模。

在此之上，領(lǐng)克05強調(diào)內(nèi)飾材料體現(xiàn)Coupe SUV的動感，如可調(diào)節(jié)氛圍燈、麂皮材質(zhì)包覆、運動座椅等，從內(nèi)部融入整車的年輕動感外觀上，風格統(tǒng)一鮮明，彰顯品牌成熟的造車功底。

作為一個相對年輕的品牌，領(lǐng)克05的成熟自然離不開吉利沃爾沃的功力，而這自然是來自于工程師。

本次試駕活動的主題是“極限之旅”。這里的“極致”，不僅是彩云南的極致風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），更是領(lǐng)克工程師所追求的極致標準。

NVH汽車工程讓我印象深刻的例子是一個非常復雜的系統(tǒng)工程。 “一馬當先，全身心投入”，車內(nèi)的安靜度每降低一個分貝，其他方面可能都會有很大的調(diào)整。

在我的試駕過程中，領(lǐng)克05的噪音控制的還是比較不錯的，至少噪音是沒有的，但是使用的輪胎因為運動的原因有些明顯，但是發(fā)動機和底盤的聲音比較小。

其次，除了汽車制造技術(shù)的成熟，領(lǐng)克05也明顯體現(xiàn)了集團研發(fā)體系的活力，尤其是汽車的性能表現(xiàn)。

在CMA的基本模塊化架構(gòu)下，除了領(lǐng)克品牌，還有沃爾沃全新40系車型。因此，雖然領(lǐng)克05的售價還沒有上升到豪華產(chǎn)品的高度，但它的基因無疑超過了市面上絕大多數(shù)的外資品牌車型。

比如這臺Drive-E 2.0TD大功率發(fā)動機，搭配愛信8 AT博格華納智能四驅(qū)自動變速驅(qū)動。 CMA高性能平臺的特性和電動化友好的設計，讓這套動力系統(tǒng)在領(lǐng)克05身上釋放出不小的能量。

從賬面數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克05的最大輸出功率達到了187千瓦，最大扭矩為350牛米。 7秒可達600公里，35米跑車級制動距離100公里，7秒。 8L/100Km油耗表現(xiàn)出色。

在實際試駕中，通過調(diào)整駕駛模式，領(lǐng)克05的動力系統(tǒng)在不同工況下的輸出表現(xiàn)有著鮮明的側(cè)重點。例如，在舒適模式下，車速等級較低，變速箱響應比較沉穩(wěn)，車輛從低速檔切換到高速檔一段時間后加速相對較慢；一開始，變速箱升級環(huán)節(jié)也非常高效。由于是四驅(qū)，整車不能用靈巧來形容，反而變得特別有攻擊性，只要一踩油門，這在同價位車型中是少見的。

不過我覺得需要強調(diào)的是，加裝四驅(qū)系統(tǒng)并不是為了讓年輕人在野外開心，而是是為了更好地提高整車的性能。固特異輪胎的使用使整車的抓地力性能非常高。在我們的試駕過程中，從山路到下山的過程中，這種領(lǐng)土對崎嶇山脈的附著力給了人們可靠的信心，我認為科05四輪驅(qū)動版本應該是對新手更友好的車型。

從凌克01到今天的凌克05，凌克品牌在很短的時間內(nèi)差異化布局了多款車型，以大膽創(chuàng)新的思維和務實進取的態(tài)度描繪了年輕人喜愛的中國品牌產(chǎn)品標準。凌克05的出現(xiàn)

再次突出了集團體系的能力和團隊背后的工匠精神。有了這樣的內(nèi)涵祝福，我相信靈科品牌將成為中國汽車品牌歷史上的長期存在。