本田執(zhí)著于操控，即便是SUV，也依然強調駕駛樂趣。比如皓影，入市較同級車晚，但憑借高顏值和出眾的操控，一經推出便一車難求，如今更是20萬輛SUV銷量榜上的搶手貨.

現(xiàn)在廣汽本田帶來了一款強調操控的車。官方稱，這款車是“本田迄今為止最好的SUV”。它是全新的Zr-V。近日，筆者在寧波進行了一次動態(tài)體驗。讓我們一起感受一下。

ZR-V怎么敢說自己是“最佳駕駛者”？

由于固有的結構，一般情況下，SUV并不強調操控性。即使提到，也只是作為產品的一個小點綴，而不是作為核心宣傳點。不過在ZR-V上市的時候，筆者發(fā)現(xiàn)廣汽本田并沒有瞞著它，直接給它冠上了“本田最佳SUV”的稱號。理由如下。

1. Honda Architecture的新結構支持。 ZR-V智造是本田Honda框架下的首款SUV。具有“高剛性、輕重量、低重心”三大特點。從底盤到轉向進行了一套完整的系統(tǒng)優(yōu)化。它最大的特點是可以將跑車領域的駕駛和操控優(yōu)勢完美地轉移到SUV上。

其次，采用了更加人性化的人體工學設計。為了最大程度地貼近車子，ZR-V采用了同級最低臀點設計，從而帶來了如車一般的駕乘姿態(tài)。坐低通常意味著視力不佳。為了彌補這一問題，新車還進行了一系列的優(yōu)化設計。比如儀表盤的寬度是同級中最大的，而且很平整。還配備了隱藏式一體式雨刷，后視鏡合理后移。只有一個目的，即最大限度地減少盲點并進一步改善駕駛員的視野。

從底盤結構到細節(jié)設計，ZR-V都采用了本田家族最先進的產品理念，這些理念正在提升車輛的駕駛體驗。如此看來，ZR-V自稱的“最佳駕駛者”似乎并無不妥。從設計上來說，也比皓影先進。那么ZR-V實際開起來是什么感覺呢？

它“最好駕駛”的原因是，它是如何駕駛的？

其實廣本模式的作者們也帶動了他們，尤其是郝穎。相比之下，“開車好”主要體現(xiàn)在這幾個方面。

轉彎半徑更小，轉向更精準。其實ZR-V的尺寸和皓影差不多。軸距僅相差5mm，寬度相差15mm，軸距相差10mm。精準細膩的調校，ZR-V的轉向確實比皓影更精準、更平穩(wěn)，沒有大車的感覺。尤其是在掉頭路段，可以毫無壓力地在相鄰車道掉頭，最小轉彎半徑僅為5.2米，比大多數(shù)小型SUV還要小。

大尖角更穩(wěn)定，不會漂移。傳統(tǒng)SUV由于姿態(tài)高，過大過快會出現(xiàn)嚴重的側傾和漂移，但同樣的情況在車身上要好很多。類車底盤和行車設計，過急彎重心更低，轉向優(yōu)化更細膩。兩項指標相互疊加，使其擁有媲美汽車的過彎性能。邊角的處理，會讓人覺得足夠自信。

連續(xù)彎曲不晃動。其實連續(xù)的彎道才是最考驗車輛綜合性能的。頻繁的降檔和轉彎對變速箱、底盤懸架和轉向系統(tǒng)提出了很高的要求。一旦調整不當，車身就會晃動，駕駛舒適性也不會很好，所以很多車在連續(xù)轉彎的時候都會出現(xiàn)低速的情況。采用全新的平臺架構，真正體現(xiàn)了此時全新的駕駛和操控能力。在連續(xù)的彎道上很舒服，而且車輛側傾很小，讓人有種腳踏實地的感覺，讓人非常想開車。

寫在最后：

其實，車技好只是芝芝的賣點之一。在我看來，芝芝最大的特點就是品質感強。眾所周知，定位為豪華車的謳歌在中國制造時落戶廣汽本田，這也讓廣汽本田積累了足夠的豪華車制造經驗。謳歌退出中國市場，讓不少本田車迷感到惋惜。

不過值得慶幸的是，筆者在全新ZR-V身上看到了謳歌車型的品質，無論是設計、用料、做工，都是現(xiàn)有本田車型所無法比擬的。在我看來，這應該是Zr-V最大的賣點，但質感只有真正體驗過才能感受到。