2023 Nissan Z 是Nissan 的最新款跑車。在老大哥GT-R多年沒有更新?lián)Q代的情況下，日產(chǎn)Z挑起了日產(chǎn)運動車型的中流砥柱，與豐田Supra、寶馬Z4一較高下。 50歲的Z跑車，全新一代Z也是日產(chǎn)的第七代Z跑車，動力和操控相比老款如何？標(biāo)配6速手自一體變速箱，進入國產(chǎn)40萬你會選擇嗎？下面我們詳細分析一下。

日產(chǎn)Z Roadster 的歷史

與從高性能轎跑衍生出來的GT-R高性能版相比，Z是日產(chǎn)的正統(tǒng)跑車。 1960年代，日產(chǎn)從國內(nèi)進入國際市場。作為一家相對較小的汽車制造商，為了開拓市場，它與雅馬哈合作設(shè)計了一款原型跑車作為光環(huán)車型，以提升公司在消費者心目中的形象。但到了1964 年，該項目因發(fā)動機功率達不到日產(chǎn)的預(yù)期而被取消。

隨后，日產(chǎn)收購了日本高性能汽車制造商王子汽車。在吸收相關(guān)工程技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的前提下，于1969年發(fā)布了第一代Z跑車，造型借鑒了當(dāng)時的美英跑車，以及第一代Skyline GT-R同時推出。 Nissan Z在當(dāng)?shù)厥袌霰环Q為Lady Z，但在國際市場上以Datsun 240Z的名義銷售。 240也意味著排量為2.4L，搭載150馬力2.4L直列6缸發(fā)動機，這一命名傳統(tǒng)一直延續(xù)到第六代車型，經(jīng)典車型包括300ZX、350Z、370Z等。

最新的第七代Z，由于排量從3.7L變成了3.0T，所以命名也沒有按照傳統(tǒng)來。而是直接命名為Nissan Z，同時回憶起第一代Z 的外形。

2023 日產(chǎn)Z 的實用性

第一次加速

作為一款跑車，駕乘體驗自然是第一要素。首先在動力方面，全新一代Z一改傳統(tǒng)的自然吸氣，搭載代號為VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，采用小直徑渦輪增壓器，渦輪轉(zhuǎn)速傳感器確保充分利用渦輪的能力，讓渦輪的感應(yīng)速度盡可能接近老款自然吸氣，同時采用電子可變氣門正時（e-VVT）系統(tǒng)，即時調(diào)整進氣門的正時確保油門的響應(yīng)速度，也就是踩油門時達到的功率。

與老款3.7L自吸V6相比，新款3.0T V6的功率提升了68匹達到400匹，扭矩提升了30%。 475Nm的峰值扭矩從1600rpm開始爆發(fā)，一直持續(xù)到5600RPM，這個峰值扭矩區(qū)間可以說是讓車輛在高速超車時擁有不錯的動力表現(xiàn)。紅線斷油轉(zhuǎn)速為6800 rpm。對于喜歡自吸和高速的用戶來說，這款渦輪增壓發(fā)動機非常適合。

6擋手自一體版中，Z標(biāo)配碳纖維傳動軸和愛思帝高性能離合器。對于不熟悉手動變速器的車主，起步輔助控制系統(tǒng)可以幫助減少起步熄火的發(fā)生。 9速手自一體版搭配捷通GT-R鋁制換擋撥片，彈射起步，讓車輛加油到高轉(zhuǎn)速，松開剎車，加速更快，百公里加速4.3秒。

第二次操縱

全新一代Z前懸架采用雙橫臂結(jié)構(gòu)，全鋁制控制臂保證輕量化，前傾角加大，提高了直線循跡性和高速穩(wěn)定性。前撐桿加強了車頭結(jié)構(gòu)，但前后避震器直徑更大，減震力降低20%左右，增加了一定的舒適性，減少了車輛遇到不平路面時的彈跳，并提高了操控穩(wěn)定性。

車尾的獨立多連桿鋁懸架也進行了重新調(diào)校，并配備了比老款370Z更寬的Yokohama Advan輪胎。改進后，新一代Z的最大曲線G值提升了13%，曲線G值是一個直接衡量車輛過彎速度和能力的數(shù)值，數(shù)值越高，車輛過彎速度越快可。

即使你跑得快，你也需要能夠剎車。新Z前輪采用雙活塞固定卡鉗搭配32cm剎車盤，后輪采用單活塞卡鉗搭配30cm剎車盤。當(dāng)然，如果你想在賽道上狂飆猛進，還可以根據(jù)需要升級剎車通風(fēng)等，防止熱衰減。

第三安全

新Z采用2001年首次亮相的傳統(tǒng)FM平臺，其核心理念是將發(fā)動機重心置于前橋中心線后方，讓重量轉(zhuǎn)移至車體中部，減輕前懸掛負擔(dān)，搭配50:50前后重量分配。由于平臺較舊，車架的抗扭剛性不如豐田的Supra，而且安全性稍差。

偵探選車觀點：日產(chǎn)Z標(biāo)準版售價3.99萬美元（折合人民幣26.9萬元），比豐田Supra 2.0T版起售價低4500美元。 Z的大概價格在40萬到50萬之間。你覺得日系車友會在國內(nèi)選擇這么小的GTR嗎？