汽車電控故障自診斷系統(tǒng)一般由電子控制器(ECU)中的故障識別和故障操作控制軟件、故障監(jiān)測電路和故障操作備份電路組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項目不同，故障碼的存儲和顯示方式也不同。故障代碼存儲在直接連接到蓄電池的RAM中，因此故障代碼可以存儲很長時間。清除故障碼需要斷開專用RAM的連接電路或者直接斷開電池(容易觸發(fā)音響防盜報警，不要輕易使用)。

目前，電控車輛故障碼的解讀有三種方式。

一種是通過儀表盤上故障指示燈的間隔閃爍次數(shù)來讀取；

第二種方法是借助特殊類型的解碼器直接讀取故障代碼：

第三種方法是用國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障碼分析儀讀取故障碼的中文描述。

顯然，用漢字獲取故障碼的故障含義是力學常用的方法。但前兩種讀碼方法需要看相關(guān)資料才能理解故障碼的含義。

但無論故障碼如何解讀，電噴車的ECU一旦記錄并存儲了錯誤的故障碼，就會給電控車的維修帶來很多不便。

故障代碼在以下三種情況下容易產(chǎn)生錯誤信息：

1.汽車行駛時故障明顯，傳感器有故障，自診斷系統(tǒng)無法檢測到。

當電子控制單元(ecu)檢測到傳感器信號時，只能接受其設(shè)定范圍之外的傳感器異常信號，以此來判斷傳感器的好壞，并記錄或不記錄故障碼。一旦解釋了故障代碼，只需檢查相應的傳感器、導線接頭和導線，即可發(fā)現(xiàn)并排除短路和開路故障。但是，如果傳感器的靈敏度降低，傳感器的響應較慢，輸出特性由于某種原因出現(xiàn)偏差，自診斷系統(tǒng)將無法檢測到。

雖然發(fā)動機確實顯示故障，但自診斷系統(tǒng)輸出正常的無故障代碼(故障指示燈不閃爍)。這時候就需要對發(fā)動機的故障癥狀進行分析判斷，然后有針對性的對傳感器單元進行檢測，從而發(fā)現(xiàn)并排除傳感器故障。

比如發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速失調(diào)，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)無故障碼輸出寸。首先，值得考慮和懷疑的是空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器有R故障，因為這兩個傳感器的性能直接影響ecu控制的發(fā)動機基本噴油量。雖然此時沒有顯示相應的故障代碼，但應該檢查它們。例如，當翼型空氣流量傳感器的外殼開裂漏氣時，空氣流量傳感器的測量將會不準確，發(fā)動機將會出現(xiàn)故障。但是，ECU的自診斷系統(tǒng)無法檢測到這種故障現(xiàn)象。

因此，沒有錯誤故障代碼輸出。

2.由于類似的發(fā)動機故障和ECU監(jiān)控錯誤，自診斷系統(tǒng)可能會顯示錯誤的舊陣列代碼。

例如，一旦裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的電控汽車使用含鉛汽油，這種故障特征有時會很明顯。汽車大修時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)故障碼顯示“水溫傳感器開路或短路”，但發(fā)動機故障的癥狀是：發(fā)動機無論冷、熱都不容易啟動，并伴有怠速不穩(wěn)和回火，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終偏低。顯然，這些故障與水溫傳感器沒有密切關(guān)系，水溫傳感器單次測量后也沒有發(fā)現(xiàn)故障。

但當三元催化器從車上拆下來剖開后，發(fā)現(xiàn)三元催化器內(nèi)部堵塞嚴重，可以斷定發(fā)動機故障就是由此引起的。

當故障碼出現(xiàn)在自診斷系統(tǒng)中時，應與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，才能得到正確合理的判斷。故障代碼不應作為排除故障的唯一依據(jù)。

3.電控車輛的使用與維護

電控車輛維修過程中，維修人員的不當維修或誤操作也會導致自診斷系統(tǒng)錯誤輸出的故障。比如發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，傳感器接頭被隨意或無意拔出。每次拔出傳感器連接器，自診斷系統(tǒng)都會記錄一個故障代碼。另外，如果上次汽車保養(yǎng)時由于操作不當導致舊故障碼沒有完全清除，ECU也會將原來的舊故障碼保留在其中。所以電控車輛的保養(yǎng)要注意，不要造成不必要的人為故障碼，給維修工作帶來混亂和困難。

維護結(jié)束時，必須執(zhí)行系統(tǒng)掃描。如果有舊的故障代碼，則需要清除它們。更換零件后，一些型號需要基本的系統(tǒng)設(shè)置或調(diào)整。這些都需要汽車維修人員不斷豐富技術(shù)知識，善于總結(jié)。