推出時，有意降維沖擊市場中型SUV，不得不與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭。一年后，雞毛掉了一地，最高月銷量也不過500多輛。 CX-8成為馬自達進入2020年的中大型SUV，CX-8的銷量將進一步下滑，上半年累計銷量僅為346臺。因此，從這個角度來說，說馬自達CX-已經名存實亡也不過分。

馬自達受不了CX-8，不得不打破戒，開始大幅降價謀生。據(jù)悉，目前馬自達CX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在部分地區(qū)有3萬元優(yōu)惠，低配車型售價降至22.88萬元。對此，不少網友表示：這不是txt打馬自達高層的節(jié)奏嗎？

此前，馬自達多位高層曾不止一次公開表示，馬自達不會參與價格戰(zhàn)，用價值營銷讓消費者真正實現(xiàn)馬自達的價值。一些高管還透露，馬自達將影響豪華車市場的計劃和決心。

同時，馬自達今年也傳出未來兩年沒有新車的消息，專注于大型車平臺和動力系統(tǒng)的研發(fā)。許多人說，這個大平臺和動力系統(tǒng)是馬自達進入豪華品牌市場的基礎。

在這種情況下，長安馬自達打開了唯一旗艦SUV車型CX-8的優(yōu)惠大門。在更深層次上，這是否會降低馬自達的品牌形象，從而降低其在高端市場的影響力？也許不是，畢竟馬自達CX-8的銷量極差，很少有消費者關注這款旗艦車型。 CX-8 的降價可能不會在市場上引起太大的轟動。因此，它可能對馬自達的品牌形象影響不大。畢竟，馬自達本身已經成為一個小眾品牌。

消費者馬自達CX-8不僅沒有受到太多關注，而且似乎目前

就連長安馬自達本身也沒有太在意這款中大型SUV。馬自達于2018 年推出了CX——到目前為止，它還沒有被更換或更新。長安馬自達的另外兩款產品，昂克賽拉和CX-5。產品更新頻率在一年左右，甚至不到一年。

不過，長安馬自達并不想放棄CX-8。畢竟馬自達CX-8的停產，意味著長安馬自達在中大型SUV市場并不是空白。如果還能被動抵抗，也能豐富長安馬自達的產品陣容。產品既沒有停產也沒有更新，這也讓馬自達CX-目前的處境如此尷尬。

馬自達CX-8之所以被列入冷宮，是因為價格偏高，產品力不強。 7座，車長近5米，SUV，馬自達CX-8依舊采用與CX-5相同的2.5L自吸發(fā)動機，動力表現(xiàn)不佳，油耗也沒有優(yōu)勢。同時，馬自達CX-8在同級產品中并沒有明顯的空間優(yōu)勢和舒適性。只有控制放在了CX-8上，這成為了一大劣勢。畢竟，選擇七座SUV的消費者，更注重坐著。

舒服的。

寫在最后

馬自達的月銷量僅為兩位數(shù)。 CX-8看似走到了生命的盡頭，但長安馬自達卻給它打了一針強心劑，開始了大幅降價促銷，但這又能讓馬自達CX-8堅持多久呢？隨著全新漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的到來，漢蘭達中大型SUV市場的產品越來越豐富，馬自達CX-或將被淘汰。

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