一年一度的知名兩輪外媒CYCLE WORLD再次評(píng)選出2022年度十大摩托車，這是CW讀者的留言，也是小編在評(píng)選前一年整理總結(jié)的結(jié)果。看看下面的車！

今年的CW Top 10模特最讓小編驚喜的是。 雅馬哈和寶馬都沒有新車入選！歐系車幾乎包場！為什么？

年度平均成交量

KTM 1290 超級(jí)冒險(xiǎn)R

KTM 的LC8 V 型雙引擎是來自奧地利的禮物。在其整個(gè)生命周期中，75 度V 型雙缸的排量從942cc 增加到1,301cc?，F(xiàn)在，作為1290 Super Adventure R 的心臟，它為車輪提供136.3 馬力和87.5 磅-英尺的扭矩。

大排量的adv其實(shí)有不少，但沒有一個(gè)能比得上2022 KTM 1290 Super Adventure R的能力。之前的1290 SAR令人印象深刻，但KTM再次提升了大排量市場的水平。

KTM 通過將轉(zhuǎn)向頭處的框架縮短15 毫米來改進(jìn)底盤，以改善前輪胎的響應(yīng)和感覺，同時(shí)加長后搖臂以增加穩(wěn)定性。

全新的電動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)由一個(gè)巨大的7 英寸TFT 儀表盤控制，清晰、明亮、直觀。

精益牽引力控制和ABS 馴服了LC8 的兇猛，電子控制也可以根據(jù)騎手的需要關(guān)閉或定制。

多種模式還會(huì)改變動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)和ABS 設(shè)置。不過最新款1290的電控側(cè)重于張力模式，據(jù)說可以讓駕駛者選擇何時(shí)開始介入電控。再加上適合越野的21英寸和18英寸車輪尺寸，激進(jìn)的越野輪胎和手動(dòng)可調(diào)（相對(duì)于半主動(dòng)電子）240mm（9.4英寸），整個(gè)懸架也可以通過許多地形，給多才多藝的感覺。外媒評(píng)論稱：突破了ADV的極限。

年度中量級(jí)街頭跑者

660 年4 月

作為RSV4的弟弟，RS660在整車性能上也有著不小的潛力。

無論是日常騎行還是在賽道上競速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款小型自行車都展示了它的可玩性。即使是駕駛RS660 的老司機(jī)也會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛樂趣。

RS660搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是基于RS V4100V4發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說放棄了后排的兩個(gè)氣缸，利用了前半部分。這款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有270 度曲軸和頂置雙凸輪軸，在10,500 rpm 時(shí)的最大功率為73.5 kW（100 匹），最大扭矩為67 Nm/8,500 rpm。雙向快換，整備質(zhì)量僅183公斤，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm以上時(shí)，配合全球最適合并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支持，排氣聲浪非常悅耳。提供的扭矩也足夠大，允許騎手使用油門來彌補(bǔ)及時(shí)的降檔。正是得益于這一扭矩，RS660可以實(shí)現(xiàn)隨叫隨到的動(dòng)力，讓你更輕松地征服山路上的每一個(gè)角落。

即使不經(jīng)常跑山路，在市區(qū)行駛發(fā)動(dòng)機(jī)也很平順。 6檔時(shí)速50km/h輕松繞街，更符合它的街跑屬性。

年度超級(jí)跑車

杜卡迪Panigale V4 SP2

說到終極賽道利器，就不能不提杜卡迪的Panigale V4 SP2。基本上這輛車的名字就不用多說了，下面就簡單介紹一下這臺(tái)Panigale的配置吧~

與Panigale V4系列（V4標(biāo)準(zhǔn)型，V4S）一樣，搭載的是水冷V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量1103cc，最大功率158.5kw，約215.5馬力。

鋁合金承重車架，后單搖臂，單座，Ohlins前后懸掛系統(tǒng)，干重173kg，換裝Akrapovic鈦合金排氣，干重168kg。

與V4S相比，SP2版本擁有更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)、更輕的碳纖維前后輪圈、賽車級(jí)主變速箱、干式離合器、全新配色款式，以及大量碳纖維部件。

年度最輕的街跑

2022 KTM RC 390

KTM 的RC 390 是一款相對(duì)較小的排量但完美的街頭模仿。它有一個(gè)易于操作的發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)即使是初學(xué)者也能控制的輕型離合器。這款小型車的布局可以適應(yīng)各種體型的駕駛者，無論是通勤還是在賽道上奔跑，整體表現(xiàn)都非常出色。

2022款RC 390的外觀變化很大，整車性能也進(jìn)行了優(yōu)化。保留了約44馬力的373cc水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的進(jìn)氣濾清器和供油圖提升了RC390的扭力表現(xiàn)，即使低速行駛也能舒適駕乘。

KTM這次對(duì)RC390的前后懸架進(jìn)行了重大升級(jí)。前懸架采用WP APEX 43MM倒置全可調(diào)前叉，壓縮回彈30段可調(diào)；動(dòng)感卡鉗采用ByBre的前徑向四活塞卡鉗，320mm圓盤，后制動(dòng)卡鉗采用浮動(dòng)單活塞卡鉗，230mm圓盤。

在電控方面，KTM RC390在這次升級(jí)中也取得了長足的進(jìn)步，加入了轉(zhuǎn)彎ABS、SUPERMOTO模式ABS、轉(zhuǎn)彎循跡控制系統(tǒng)、可選進(jìn)退等先進(jìn)的電控，甚至還直接升級(jí)了390 Duke的儀表同樣是TFT全彩液晶儀表，還選用了KTM My Ride的手機(jī)藍(lán)牙連接，實(shí)現(xiàn)音樂播放、導(dǎo)航等功能。

年度街頭跑步

2022凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）速度三重1200 RR

街車可以說是過去十年摩托車行業(yè)最成功的產(chǎn)品。 Triumph Speed Triple 1200RR被譽(yù)為公路上的終極運(yùn)動(dòng)街車，也獲得了Cycle World的認(rèn)可d評(píng)選為年度大眾排量最佳街跑。

Speed Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS的街車平臺(tái)打造的復(fù)古跑車。它在外觀上并沒有采用現(xiàn)代主流跑車的設(shè)計(jì)思路，也沒有大面積的整流罩和側(cè)翼。車頭采用經(jīng)典的子彈造型，中間是經(jīng)典的圓形大燈。全車是純Cafe Racer風(fēng)格。采用分離式車把，車把高度降低127mm，前移50mm。踏板位置更高更靠后，坐姿高度更高，所以整體騎行三角更有運(yùn)動(dòng)感和戰(zhàn)斗性。

動(dòng)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)為1160cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180匹，最大扭矩125?！っ?。配備滑動(dòng)離合器，可選擇Moto2級(jí)快排。

這款1200RR上最搶眼的配置就是HLINS半主動(dòng)懸架，前后采用hlins art EC 2.0電子減震。前后懸掛可調(diào)節(jié)，壓縮和回彈阻尼也可通過半主動(dòng)功能調(diào)節(jié)，以匹配騎行風(fēng)格、速度和加速度。Brambo風(fēng)格的MA卡鉗仍然用于制動(dòng)。前制動(dòng)器是Brembo Stylema對(duì)置四活塞徑向卡鉗，配有320毫米雙浮動(dòng)盤，并配有可調(diào)節(jié)的Brembo MCS直接上推泵。后剎車為Brembo雙活塞卡鉗，220mm單盤，輪胎采用倍耐力Lightning Diablo Supercorsa SP V3輪胎。

電控系統(tǒng)與1200RS基本相同，配備五種動(dòng)力模式，配備6軸IMU、可調(diào)牽引力控制、巡航控制、過彎ABS和防翹起控制。配備5英寸TFT液晶儀表，可通過藍(lán)牙與手機(jī)連接。

年度耐力車

2022富世華TE 300i

富世華的TE 300i曾多次在最惡劣條件下的極限比賽中獲勝。從怠速到5，000 rpm，這款293cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)可提供充足的扭矩。因?yàn)橛幸粋€(gè)平衡器，這個(gè)二沖程動(dòng)力裝置基本不會(huì)感覺到任何震動(dòng)。需要加油時(shí)，不再需要比禮；進(jìn)氣道噴射(TPI)系統(tǒng)不僅消除了化油器和相應(yīng)的噴嘴，而且消除了預(yù)混合汽油的需要。TE 300i的懸掛可以說是這款車的點(diǎn)睛之筆。WP XP LOR 48mm卷簧叉和WP Xact后減震器的使用也讓這款車克服了很多困難地形。

雙支架鉻鋼主車架和復(fù)合碳纖維副車架有助于實(shí)現(xiàn)靈敏的操控，并提供足夠的韌性來吸收大小沖擊。靈活的車身和在《自行車世界》中測得的246磅濕重使它很容易樞轉(zhuǎn)。TE 300 i在精準(zhǔn)操控上表現(xiàn)最好，但在暴力駕駛上表現(xiàn)疲軟。

年度最標(biāo)準(zhǔn)車型

2022款Triumph Speed Twin

2019年以來，黛安芬一直穩(wěn)坐摩托車行業(yè)最佳標(biāo)準(zhǔn)摩托車的寶座。這一年，凱旋極速替身獲得了這一最高榮譽(yù)。這不僅是黛安芬四年來第三次獲得這樣的獎(jiǎng)項(xiàng)，也是它三年來第二次進(jìn)入《自行車世界》十佳榜單。這款車上一次獲獎(jiǎng)是在2020年，當(dāng)時(shí)被評(píng)為最佳街道跑(開排量)。

配置全面升級(jí)，誠意十足。首先前減震器換成了Marzocchi 43mm倒前叉，前剎車也升級(jí)為Brembo M50卡鉗。新的輕質(zhì)鑄鋁輪轂與新的高規(guī)格Metzeler Racetec RR輪胎相匹配。面對(duì)增加的動(dòng)力，原本配備電子控制系統(tǒng)的SPEED TWIN進(jìn)行了升級(jí)，雨、路、運(yùn)動(dòng)三種騎行模式更加優(yōu)化。它還配備了封閉的TCS系統(tǒng)。對(duì)于一輛老爺車來說，以上裝備已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

一輛外形復(fù)古的車，有著運(yùn)動(dòng)尖子生一般的素質(zhì)，幾乎所有人都會(huì)稱贊。

年度最佳巡洋艦

哈雷戴維森低萊德街022號(hào)對(duì)于自行車世界來說，一輛優(yōu)秀的巡航車必須平衡現(xiàn)代與傳統(tǒng)。這是一種經(jīng)典、動(dòng)感和純粹的操作感，它必須是哈雷戴維森的Lowrider ST

2022款Lowrider ST擁有全新的整流罩和側(cè)箱，同時(shí)還增加了許多新功能。ST平衡了1983年和2022年的特點(diǎn)，平衡了這款車過去和現(xiàn)在的一些優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了這樣一款年度巡航車。

它是ST Lowrider S的盒裝版，標(biāo)配前整流罩擋風(fēng)玻璃和可拆卸的53.8升大容量側(cè)箱。Lowrider ST的后減震器高于Lowrider S，液壓預(yù)載可調(diào)。

他有一臺(tái)風(fēng)冷4沖程OHV 4氣門V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1923cc，是哈雷目前最大的機(jī)車。

105馬力，168?！っ鬃畲笈ぞ?，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤也更新了；整車姿態(tài)與上一代略有不同。后屁股部分略微凸起，增加了略高的減震器。這一改動(dòng)使得整車離地間隙從之前的120mm增加到145mm。這個(gè)改進(jìn)的實(shí)用性還是很高的。

輪轂采用深青銅色鑄鋁材質(zhì)，搭配米其林Scorcher輪胎；前雙300mm剎車配四活塞卡鉗，后雙活塞配292mm盤，標(biāo)配ABS。年度旅行車

022本田金逸DCT這應(yīng)該是無可爭議的獎(jiǎng)項(xiàng)，包括CW的內(nèi)部人員。大家總覺得錦逸是年度最佳旅行車。畢竟價(jià)格和配置都在這里了，難怪別人說開金翅的都是大佬！

2021年，金翼之旅DCT進(jìn)行了一些相當(dāng)重大的升級(jí):新的頂部行李箱，增加了存儲(chǔ)空房間，同時(shí)提高了乘客的舒適度，并配備了使用Android Auto和蘋果CarPlay的更強(qiáng)大的音頻系統(tǒng)。

然而，即使沒有這些更新，這項(xiàng)比賽也很難與“金色之翼”在過去50年中的演變和改進(jìn)相提并論。乘客座椅豪華:有合適的直立座椅位置；每個(gè)接觸點(diǎn)都在它應(yīng)該在的地方；每個(gè)開關(guān)和按鈕都在你手里想要的位置。

毫不夸張的說，這款車作為旅行車真的很完美。同時(shí)，金逸連續(xù)三年獲得CW評(píng)選的最佳旅行車，這就說明了一切。年度最佳野外越野車

2022川崎KX450

即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手，450排量的越野摩托車也是一個(gè)挑戰(zhàn)。這么大的動(dòng)力在場上可能都很難馴服，更別說發(fā)揮他的潛力了。但是，戴川崎找到了一種方法，可以讓這輛車更加可控，即使是熟練的老司機(jī)也可以完全勝任。

52.2輪馬力和32.4磅。英尺。在cycleworld的馬力發(fā)動(dòng)機(jī)KX450上測量車輪扭矩。在實(shí)際使用中，其生動(dòng)的引擎功能有助于展示其樂趣，而其可控性則減少了其騎手看到“生命之燈”的機(jī)會(huì)。日清液壓離合器更容易控制其噴油液冷雙頂置凸輪軸四沖程449cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。它提供了幾乎毫不費(fèi)力的杠桿力，讓騎手期待每一次換擋。以舒適性為導(dǎo)向的昭和49mm前叉和昭和后減震，在不平的地形下依然能保持穩(wěn)定。無論是顛簸、跳躍還是介于兩者之間的任何東西，都不能給調(diào)教的很好的減震帶來困難。車輛的平衡幾乎完美，除了前叉比后懸掛稍軟。部分框架是KX450最突出的部分。它的鋁制封閉框架體現(xiàn)了它在吸收無情的越野賽道的沖擊時(shí)的寬容。雖然它不是市場上轉(zhuǎn)彎最急或者操控最穩(wěn)的越野車，但它在這兩個(gè)最重要的操控特性之間取得了恰當(dāng)?shù)钠胶狻Q句話說，這輛越野車的操控性是極其中性和自然的。

同樣的道理，你很難在每場比賽中都打敗一個(gè)站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的對(duì)手，也很難超越一輛符合所有標(biāo)準(zhǔn)，缺點(diǎn)可以忽略不計(jì)的摩托車。產(chǎn)品的一致性是成功的秘訣。以2022年的KX450為例，它無愧于自行車界最佳越野摩托車的稱號(hào)。–

最后，看完外媒總結(jié)的2022年十大摩托車，你心動(dòng)了嗎？不得不說，也有一些邊肖認(rèn)為很不錯(cuò)的車沒有上榜，那么你認(rèn)為2022年國內(nèi)市場最好的車有哪些呢？

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