吉利的多品牌戰(zhàn)略在6 年前停止，現(xiàn)在排名第34；楓葉34；減肥34；楓葉34；卡住34;此舉不難讓人想起自動(dòng)駕駛、無(wú)人車(chē)等科幻出行方式，更何況吉利目前正在籌備火箭項(xiàng)目。

市場(chǎng)變幻莫測(cè)，楓葉喜憂(yōu)參半。

吉利推出34；汽車(chē)更像是步行34；其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的品牌布局與2014年之前在燃油車(chē)領(lǐng)域如出一轍。從2008年開(kāi)始，吉利先后創(chuàng)立了全球鷹、帝豪和英倫三大品牌。他們開(kāi)始不分高低，根據(jù)品牌的初衷，面向不同階層的顧客進(jìn)行銷(xiāo)售。其中，全球鷹主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)；帝豪主打高端商務(wù)車(chē)和家用車(chē)市場(chǎng)；英國(guó)人是典型的貴族風(fēng)格。

操作猛如虎，你看斑。歷史證明，三大品牌中，只有帝豪幸免于難。有趣的是，它變成了一輛低端車(chē)。至于全球鷹和英格蘭，早就放棄了。吉利多品牌戰(zhàn)略失敗的原因如下： 當(dāng)時(shí)吉利產(chǎn)品薄弱，三大品牌定位模糊。更重要的是，依靠吉利當(dāng)時(shí)的實(shí)力，難以協(xié)調(diào)多個(gè)品牌的良性發(fā)展，直接體現(xiàn)在車(chē)型落后上。

如今，吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟了多品牌戰(zhàn)略。吉利品牌推出新能源汽車(chē)；幾何主打中高端市場(chǎng)；沃爾沃的北極星主攻豪華車(chē)市場(chǎng)；而新成立的楓葉則主攻低端市場(chǎng)。以史為鑒，這一幕何其相似？

理性分析，雖然吉利的實(shí)力今非昔比，但歷史證明，多品牌戰(zhàn)略行不通?？v觀(guān)全球知名車(chē)企，還沒(méi)有一家企業(yè)派出四大品牌同時(shí)角逐新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

希望與危機(jī)并存，楓葉擁有清晰的品牌定位和銷(xiāo)售群體，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展34；現(xiàn)在完全有可能憑借自身的硬實(shí)力異軍突起。

楓葉出來(lái)了，我們也要學(xué)會(huì)反省。

然而，楓葉汽車(chē)與吉利有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。說(shuō)白了，都說(shuō)自信源于實(shí)力，但吉利實(shí)在是太自信了。目前吉利品牌的新能源車(chē)表現(xiàn)并不突出，一直靠34；喂養(yǎng)；幾何車(chē)初出茅廬，銷(xiāo)量榜單難求；至于北極星，它還躺在車(chē)間里。

值得一提的是，多品牌戰(zhàn)略不僅會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，還會(huì)浪費(fèi)吉利大量的研發(fā)資源。模型能否定期更新是個(gè)問(wèn)題?？傊?，吉利新能源汽車(chē)的發(fā)展34；最好的。

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