中國品牌進(jìn)軍高端、豪華領(lǐng)域的嘗試從未停止，而具有相當(dāng)市場潛力的SUV市場自然成為了先發(fā)制人的突破口，包括眼前的GS8、WEYVV7和領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過，領(lǐng)克01的目標(biāo)還差得遠(yuǎn)。在其他品牌還在挑戰(zhàn)合資競品的時候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向了豪華品牌的對手。雖然有人認(rèn)為這是一個過激之舉，但我也曾經(jīng)這么想過，這次試駕活動正好給了我一次驗證的機會。

新高端

說實話，想要進(jìn)入豪華品牌的陣營真的很難。不僅僅是換個車標(biāo)，用更好的內(nèi)飾材料，更齊全的設(shè)備。在我眼里，領(lǐng)克號稱的新高端，算不上合資，但算不上豪華。

沒有深厚的歷史沉淀，領(lǐng)克選擇了一條全新的自主品牌打造之路，這也是一條突破的捷徑。當(dāng)然，汽車本身的實力才是最關(guān)鍵的因素。畢竟擁有沃爾沃背景的領(lǐng)克01，或多或少對來自合資品牌乃至豪華品牌的對手都有信心。

不是第一眼

踏入奢華的門檻，設(shè)計的重要性不言而喻。俗話說，一輛汽車是否高檔、洋氣，往往是見了面就知道了。但不得不承認(rèn)，領(lǐng)克01并不屬于一見鐘情的類型，尤其是前臉的階梯式設(shè)計，需要時間去適應(yīng)過去的審美觀點。

不過，這種前衛(wèi)的造型卻能很快給人留下深刻印象，辨識度確實相當(dāng)高。領(lǐng)克01的尺寸雖然屬于緊湊級，但車身線條足夠飽滿，讓整車看起來相當(dāng)?shù)拇?。反正在寧波的路上，領(lǐng)克01真的是收獲了很多關(guān)注，很多路人都過來問這是什么車。

內(nèi)飾部分，中控臺并沒有像外觀一樣走天馬行空的路線，而是更注重細(xì)節(jié)和設(shè)計感的塑造。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控屏，對于駕駛員操作來說非常方便，但由此帶來的反光對于副駕駛來說就有些不友好了。需要指出的是，我們測試的新車僅僅行駛了200公里，但車內(nèi)幾乎沒有難聞的氣味。至少車內(nèi)的環(huán)保我是滿意的。

領(lǐng)克01已經(jīng)考慮到了一些能夠打動消費者的表面特征，比如全覆蓋的發(fā)動機艙、發(fā)動機蓋上的液壓桿、前排雙層隔音玻璃、拉出式空調(diào)出風(fēng)口等。另外我還發(fā)現(xiàn)四門車窗在接近全開或關(guān)閉時會有減速動作，以降低噪音。在我的印象中，只有在雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個層面才會考慮到這個細(xì)節(jié)。雖然不能說靠這些元素就能打進(jìn)豪華陣容，但這些元素足以對合資對手造成極大的威脅。

不過我覺得在乘坐舒適性人體工學(xué)方面還是有提升空間的，比如后排座椅的靠背不能傾斜。另外，前排中央扶手的位置太靠后了。如果以正常的駕駛姿勢坐著，手肘仍然不能靠在扶手上。

全副武裝

作為后起之秀，領(lǐng)克01全副武裝值得期待，尤其是在Apple CarPaly、百度CarLife和Infinity音響方面，更能取悅年輕人。再加上官方承諾的終身免費流量，內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP都可以得到充分利用。

不過，我覺得領(lǐng)克01最厲害的武器還是和未來的沃爾沃XC40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享CMA架構(gòu)帶來的安全配置。雖然我不太認(rèn)同所謂領(lǐng)克01給沃爾沃更名，但是在綜合安全配置上，領(lǐng)克01可以說和沃爾沃不相上下。

當(dāng)然，直接將Volvo City Safety移植到領(lǐng)克01上還是有點不現(xiàn)實，但后者在硬件方面確實和現(xiàn)在的Volvo SPA平臺同源，包括車內(nèi)所使用的Flexray總線。汽車電氣系統(tǒng)。在實際應(yīng)用中，例如，AEB（具有行人識別功能的主動緊急制動系統(tǒng)）已經(jīng)能夠在與前車的速度差小于40km、與行人的速度差小于30km時停止，以及ACC自適應(yīng)巡航還可以實現(xiàn)跟車和排隊等功能。

不過領(lǐng)克01目前還沒有公布配置表。如果主動制動能像沃爾沃一樣作為標(biāo)準(zhǔn)配備，在同級別競品中依然獨樹一幟。

試駕體驗

動力部分，領(lǐng)克01搭載的是VEP4 2.0T發(fā)動機，其實就是S60L T4版上搭載的發(fā)動機。放到領(lǐng)克01上之后，參數(shù)完全沒有變化。最大功率140kW（190PS），最大扭矩300N?m。而且目前只能選擇這個引擎，免得大家為選擇哪個引擎而煩惱。

這一次，領(lǐng)克很大方。從機場出來給了我們領(lǐng)克01的鑰匙。車內(nèi)四個人加行李，接近滿載，這臺2.0T的感覺還是挺順手的，低速跑起來也非常快。酣暢淋漓，即使以100km/h的速度行駛在高速公路上，仍有突破的空間。

不過，從嚴(yán)酷的角度來看，領(lǐng)克01在瞬間爆發(fā)力上還是差了點。畢竟和2.0T大功率對手還有賬面差距。但對于市區(qū)的悠閑駕駛來說，這套動力是有余力的，全段輸出也足夠長，至少不會有隨時無力的尷尬。

至于大家關(guān)心的雙離合問題，就像鹽城試車場的同事高磊對領(lǐng)克01的評價一樣，以往雙離合容易出現(xiàn)的震動和頓挫。離合器真的沒有發(fā)生在試駕中。區(qū)內(nèi)的走走停停并沒有影響這款7速濕式雙離合變速箱。

要知道，現(xiàn)在有些廠商為了抑制雙離合的頓挫感，采用慣用的方式，將動力組合的速度放慢，以換取更好的平順性。不過在領(lǐng)克01上，換擋速度還是有點落后于大眾雙離合的，不過已經(jīng)可以跟上駕駛者的節(jié)奏，愿意配合完成踩下指令，換擋連接非常簡單順暢。滑，甚至接近于無感的狀態(tài)。

但話說回來，在領(lǐng)克01上，7速雙離合和四驅(qū)系統(tǒng)搭配出現(xiàn)，目測至少中高配以上才出現(xiàn)的。所以日后承擔(dān)走量任務(wù)的反而是6AT的前驅(qū)版本，正好我個版本也一并體驗過了，里頭的差別也順便跟大家說說。

如果不是和7速雙離合在一塊兒對比的話，我想這套愛信6AT的表現(xiàn)其實也能得到頗高的評價，尤其是起步階段的動力響應(yīng)還是6AT來得更加輕快，低速的蠕動更自然一些。不過換擋的速度自然沒有雙離合那么利索了，還好沒降擋響應(yīng)沒到要思考人生那個程度，但平順性倒是沒什么問題，比之前鹽城那批試裝車的表現(xiàn)有所進(jìn)步了。只是放在雙離合比較驚艷的表現(xiàn)下，讓這臺6AT有點默默無聞罷了。

雖然說7DCT和6AT兩個版本雖然采用同樣的發(fā)動機，但實際開起來還是有細(xì)微的差異。6AT版本的發(fā)動機在兩千至四千轉(zhuǎn)區(qū)間的運轉(zhuǎn)聲音稍微嘶啞些，缺少一點機械運轉(zhuǎn)的精致感。反而7DCT的排氣聲音被刻意調(diào)整過，加上發(fā)動機的聲音也會更悅耳，抑揚頓挫的韻律感來得明顯些。

除了我剛剛說的聲音以外，其實懸掛調(diào)校也有細(xì)微的差別。走同樣的道路，四驅(qū)版的路感會略微豐富些，原本以為是因為胎壓差異的原因，不過胎壓計檢查兩車的胎壓都是一模一樣。我猜測是由于四驅(qū)版本的重量更大，懸掛的調(diào)校會比前驅(qū)版更強調(diào)支撐性所導(dǎo)致的。從四驅(qū)版專屬的換擋撥片以及駕駛模式來看，這多出來的幾分運動感正好符合四驅(qū)版的性格。

提到底盤這部分，其實領(lǐng)克01本身的底盤基調(diào)會往舒適傾斜一點，更關(guān)鍵的地方是懂得去營造很高級的行駛品質(zhì)。懸掛撫平顛簸的動作與昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有一拼之力。換句話來說，領(lǐng)克01算是自成一套的調(diào)校風(fēng)格，沃爾沃的味道仍然有，不過更多的是藏在里面，只有快速走爛路的時候，才會能察覺末段仍保留一點歐系車的韌度在。

賽道/場地越野/性能測試

這次領(lǐng)克給我們安排的行程很滿，上午的道路試駕后，下午便來到寧波國際賽車場來體驗場地越野以及賽道試駕這兩個環(huán)節(jié)。

賽道環(huán)節(jié)體驗的車輛是領(lǐng)克01的四驅(qū)版，由于試駕的時間并不長，主要簡單說說體會。首先對于重心偏高的SUV來說，賽道并非特別擅長的舞臺，對于領(lǐng)克01來說也是如此。正如前文所說的，往舒適傾斜的底盤調(diào)校讓它在入彎時有比較明顯的側(cè)傾，側(cè)向支撐力在面對劇烈的重心轉(zhuǎn)移時顯得有點捉襟見肘。

好在四條馬牌CSC5輪胎的抓地力實在出色，而且底盤在瀕臨極限狀態(tài)下仍保持不錯的可控性，而且領(lǐng)克01的指向在SUV里面也屬于比較快的類型，車頭入彎的意愿很高。另外我們?nèi)潭奸_著電子穩(wěn)定系統(tǒng)去跑的，ESP的寬容度不算高，不過它是博世最新的9.3版本，也是領(lǐng)克01率先采用的。區(qū)別在于介入幫忙修正姿態(tài)的時機和動作更加精確和自然，這點在賽道中確實能感覺到的。

在一些越野的硬指標(biāo)方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅(qū)系統(tǒng)則是來自博格華納第五代技術(shù)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備，用來應(yīng)付場內(nèi)的道具可以說相當(dāng)從容。

場內(nèi)只有這個帶滑輪的小駝峰能讓領(lǐng)克01認(rèn)真對付了，由于是斜坡加上交叉軸的情況，起步階段動力從打滑的車輪流失，隨后電子系統(tǒng)對車輪施加制動力，抑制打滑的情況，稍加油門后順利脫困。

小結(jié)：在眾多城市SUV里面，領(lǐng)克01的優(yōu)勢在于擁有不錯的離地間隙和離去角/接近角，加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，一般爛路的話足夠應(yīng)付有余。唯一的問題在于雙離合變速箱能否應(yīng)付長時間的越野路況，這方面還有待日后再作詳細(xì)的體驗。

性能測試

在試駕這天我抽空對領(lǐng)克01的四驅(qū)版以及前驅(qū)版進(jìn)行了性能測試，結(jié)果還是很有看點的。首先是搭載7速雙離合變速箱的四驅(qū)版本。由于變速箱的自我保護(hù)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)后便回落至怠速區(qū)間，無法進(jìn)行彈射起步。多次試驗后，發(fā)現(xiàn)最快的起步辦法是不要憋轉(zhuǎn)速，順著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升便馬上松開剎車。

由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及初始階段動力未到最大值，起步階段時輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時動力有輕微中斷。最終百公里加速成績?yōu)?.74秒。

換到搭載6速自動變速箱的前驅(qū)版本，同時踩住油門剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)后彈射而出，前輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速勢頭明顯比四驅(qū)版要更加兇猛和凌厲些。

兩驅(qū)版的加速度峰值要比四驅(qū)版更高些，但G值的波動較四驅(qū)版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績比四驅(qū)版更快些，為7.9秒。

至于制動方面，其實上次鹽城試車場里我們也對領(lǐng)克01進(jìn)行過測試，34.6米的制動距離可謂驚艷。不過試車場的瀝青路面會優(yōu)于市區(qū)道路，于是我們在普通的瀝青路面再進(jìn)行一次測試。

從結(jié)果來看，無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版，成績都穩(wěn)穩(wěn)鎖定在36米出頭的范圍內(nèi)，雖然比上次測試的距離要長一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當(dāng)優(yōu)異的成績了。

總結(jié)：站在產(chǎn)品的角度來說領(lǐng)克01還有什么不足的話，可能有人會覺得動力還是欠缺了點、一些舒適性的人機設(shè)計還能繼續(xù)優(yōu)化等。不過從整體的機械素質(zhì)以及匹配完善度來看，有了CMA架構(gòu)的高起點以及吉利多年的經(jīng)驗積累，領(lǐng)克01向高端邁進(jìn)的這一步算是真正地站穩(wěn)了。