在剛剛結(jié)束的2019上海車展上，各家車企為了曝光而想盡辦法，各種方式讓我這個汽車媒體從業(yè)者笑不出來。不管是好是壞，至少這種表面噪音在惡劣的環(huán)境下還是挺有意思的。

其實在我看來，一些廠商、一些車型，還是在低調(diào)的做一些實事。當(dāng)然，考慮到這個維度，不得不篩選掉大部分的造車新勢力。在我的候選中，韓系車中的起亞K3是低調(diào)的存在。如果這個時候你要提韓系車在國內(nèi)市場的各種定位，那我勸你客氣點。這一次，我只想聊聊車展的喧囂之后的這臺車。

是全新的太極虎嗎？

作為緊湊型市場中年輕的代名詞，起亞K3在各個層次的消費群體中有著不俗的口碑。在韓系車的設(shè)計下也別具一格。在上海車展上首次曝光的全新一代起亞K3，給我的感覺就是妙不可言。與老款相比，仿佛每一寸肌膚都得到了優(yōu)化。整體感很強。甚至有些恍惚的感覺，很像神秘的北歐車型的既視感。

不得不說，如今的設(shè)計趨勢是朝著年輕化的運動方向發(fā)展。全新一代起亞K3在我接觸之后，在車輛的每一個細節(jié)上都得到了提升。不僅加入了一定的運動元素，整體的外觀風(fēng)格也有所提升。

以前是韓國小鮮肉，現(xiàn)在服完兵役回來有韓國帥哥嗎？

內(nèi)飾煥然一新，追趕潮流，強悍配置

回想2017款，起亞K3的內(nèi)飾并不怎么起眼。拋開老款的沉悶，新車給我一種煥然一新的感覺。如果說整車的外觀是年輕、運動的，那么內(nèi)飾就是科技的潮流。

與老款車型相比，新車的內(nèi)飾設(shè)計發(fā)生了翻天覆地的變化。全新一代起亞K3的內(nèi)飾無疑會更精致、更高級，更重要的是，它的實用性和功能性也有了很大的提升。對于廣大外觀兼具實用性的消費者來說，新車的內(nèi)飾或許會合他們的胃口。

細致入微的培訓(xùn)

給大家介紹一下本次試駕的實際工況：這次我在南京市江寧區(qū)一個工作日駕駛第一代東風(fēng)悅達起亞K3行駛了7個小時。車上坐著三個成年男子。同時，30%的交通擁堵； 20%的城際公路； 50%的高速路，伴隨著一點山路。室外溫度在20攝氏度左右，路面多為鋪設(shè)良好的瀝青路面。

據(jù)悉，新車提供1.4T、1.5L和1.6L插電式混合動力供消費者選擇。 1.4T和1.5L發(fā)動機的最大功率分別為95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；插電式混合動力車型搭載由1.6L發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為77.2kW（105PS）。起亞也正式表示，將在明年上半年推出全新一代K3純電動版。試駕車型為1.5L自然吸氣發(fā)動機。

這臺最大功率為85kW的1.5L發(fā)動機的賬面參數(shù)并不突出，但這臺所謂的模擬8速智能自動變速箱可以很大程度上兼顧CVT變速箱的平順性和AT變速箱的響應(yīng)。鏈條傳動減少了打滑并提高了傳動比，葉片泵也能提供穩(wěn)定的系統(tǒng)油壓。搭配4種不同的駕駛模式，其實這套動力總成無論是樂趣還是經(jīng)濟性都相當(dāng)給力。

當(dāng)然，懸架畢竟還是后扭力梁非獨立懸架。它的后部在一些進入高速公路的坡道上和在稍微推動極限的環(huán)路上不是很敏感。不過好在我體驗的四款懸架在體感方面都比較舒服，無論是壓縮阻尼還是拉力阻尼。

總結(jié)

其實剛開始取這篇文章的標題的時候，我并沒有覺得是一點點的小題大做，因為仔細一想，好像有點感覺說這臺新車在耍花招.但經(jīng)過最后一個小時的深度駕駛，我覺得用“細思極恐”這個詞來形容這款新車更為貼切。

從宏觀市場來看，韓系車的現(xiàn)狀確實有些艱難，但從產(chǎn)品層面來看，無論是外觀、內(nèi)飾，還是這款新車的整個動力總成，都備受矚目，與許多此類汽車不同。同級車型，隨便換個外觀，加個大屏，就完事了。在與東風(fēng)悅達起亞工作人員的交談中，他們對新車的產(chǎn)品力非常有信心，并表示新車面向的是工作3~5年的年輕首次購車人群。在當(dāng)下新能源橫行、造車新勢力坐立不安的大環(huán)境下，全新東風(fēng)悅達起亞K3的表現(xiàn)讓我感受到了這家車企的用心。