3系開始注重舒適性迎合大眾市場，而寶馬一貫的把控延續(xù)到了4系。很多人在試過G時代的3系之后，都會說寶馬失去了原駕駛座駕的稱號。我認為這樣說是不準確的。事實是，寶馬對旗下產(chǎn)品線的不同定位更加清晰，更運動的定位留給了更純粹的4系。

這就是寶馬一直聞起來的味道

當我剛開始接觸這臺4 系時，它比我想象中的BMW 更像BMW。

極為堅韌支撐的底盤質(zhì)感，犀利的轉向，平順澎湃的動力輸出，都是熟悉的BMW。輕松拿到12分+罰寶馬。

2.0T的發(fā)動機，258匹的馬力，400Nm的動力儲備，在搭配8AT變速箱的時候不能說是完美，但也很難挑剔。甚至不需要將駕駛模式切換為Sport，只需標準模式+S檔，即可在城市車流中暢游無阻。

全身上下沒有絲毫拖沓感。前輪似乎直接與你握著方向盤的手和你腦海中的想法相連。每一個并線和超車的念頭都可以立即反應到身體上。用人車同門來形容可能有點夸張，但你可以清楚地知道為什么寶馬的駕駛品質(zhì)會受到那么多人的喜愛。

簡單來說就是兩個字：聽話。這種服從會給人一種盲目的自信，對自己駕駛水平的自信。然后獲得一種滿足感：我也可以當司機！

所以，很容易走得越來越快，我做到了。所以，每次試駕寶馬，我都會告訴自己，不要太害怕！認清自己。不是我謙虛，而是違法成本高得讓人望而卻步。

4系是一款非常純粹的跑車，從內(nèi)到外都是純粹的。與3系相比，4系可以說是各方面都比較純粹。首先是車身高度降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm。說白了，在操控方面，比3系升級的不僅僅是一點點。同時，前輪負外傾角增大，減震器行程縮短。測試車還配備了可選的M 運動懸架、可變轉向比、前四活塞制動卡鉗和后軸上的限滑差速器。

可以說這4系在操控上已經(jīng)武裝到了方方面面。

當然，我一直說的純粹也是相對的。說到底，4系本質(zhì)上還是一款可以在城市道路上平穩(wěn)行駛的量產(chǎn)小型跑車?？紤]到這個維度，我覺得用純粹這個詞來形容也不為過。畢竟它的車主只是偶爾去賽道或者山路玩玩，大部分時間還是在上下班路上。

不得不說，4系的駕駛模式中有一個英文單詞：ECO PRO。

換成ECO PRO后，儀表盤上就沒有轉速了，取而代之的是能量表。它會告訴您如何踩油門以節(jié)省能源。還有一個藍色數(shù)字告訴您節(jié)省了多少公里的燃油等等。發(fā)動機會變得很懶惰，變速箱把升檔的工作做的很徹底。

我什至把這臺跑車的油耗跑到百公里8.9L。

4系可以長期當代步車用嗎？我的回答是：可以但沒必要。我承認4系的底盤雖然硬，但是硬，有質(zhì)感。它會將大部分的道路信息通過你的手和臀部傳遞給你，你在接受這些信息時不會感到困擾。

但在日常通勤中，其實并不需要這些路面信息。也就是說，不夠舒服。和3系比起來，實在是不夠舒服。但從功能上來看，這款4系還配備了L2級別的輔助駕駛。所以在日常的交通場景中，確實可以帶來很多便利。

很矛盾對不對？這輛車是這樣的。它更偏向于運動場景，但也沒有完全摒棄日常場景。轉念一想，只能用可以而不必來形容。

家庭設計普及者

第一次看到BMW全新的超大鼻孔設計，我是拒絕的，甚至網(wǎng)上開始出現(xiàn)一些還原舊設計的改裝方案。我會想，如果我買了這輛車，我必須把它換回來。

但隨著時間的推移，尤其是當這輛車停在我面前時，我的想法發(fā)生了變化。全新的家族化設計，第一眼確實不容易接受，但你會發(fā)現(xiàn)越看越順眼，越看越喜歡。可以說這是一種審美的改變，可以說這是BMW設計師功力的體現(xiàn)。

4系的側面造型非常修長，就像穿著瑜伽褲的少女一樣，肆無忌憚地秀出自己的美麗身材。每一條線都恰到好處，漂亮，沒有多余的贅肉。

尤其是車尾的設計，內(nèi)斂而不失韻味。尖角的尾燈、上翹的鴨尾和略微張開的輪拱。只恨自己沒有文化，只能用一句好話來形容。

坐在車里，沒什么好說的，就是標準的寶馬設計。確實很難找到什么驚艷的亮點，一切都一如既往的奢華精致。如果你是寶馬車主，這款車的一切都好用。

終于

回到文章開頭，現(xiàn)在BMW的產(chǎn)品線劃分已經(jīng)很清晰了。不要再要求3系不夠運動了。如今的3系對于舒適性的定位非常明確，它的作用就是滿足更大眾化的市場需求。而實際的銷量數(shù)據(jù)也佐證了此事。

想要操控，想要BMW的純運動，廢話少說，試試4系，你心里就有答案了。