悍馬H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），看起來(lái)就是一個(gè)帶輪子的大箱子，功能部件似乎是胡亂組裝的。這輛車(chē)離地面太高，需要在A 柱上安裝把手才能進(jìn)入駕駛室。

內(nèi)部更多的是硬塑料和一些看起來(lái)很便宜的按鈕。這一切感覺(jué)都很傳統(tǒng)，與悍馬H1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 截然不同。雖然這頭猛獸是悍馬軍車(chē)的民用版。

車(chē)架前后段源自通用的T800卡車(chē)平臺(tái)，但中段是定制的。結(jié)果是介于掀背車(chē)和緊湊型跨界車(chē)之間的三噸“怪胎”。

額外的重量也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了很高的要求，Vortec 6000 6.0 升V8 在5,200 rpm 時(shí)產(chǎn)生325 馬力。零到百加速時(shí)間為10.7秒，四檔變速箱換擋效率驚人，沒(méi)有你想象的那么慢。

然而，任何想要V8 發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的人都會(huì)失望。發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音幾乎被變矩器、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和其他元件組合發(fā)出的響亮的嗡嗡聲—— 淹沒(méi)了。滿(mǎn)載時(shí)，H2 聽(tīng)起來(lái)像一輛公共汽車(chē)。

H2的輪胎和現(xiàn)在的路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很像，轉(zhuǎn)彎需要很大的提前量，轉(zhuǎn)向中間有很大的死區(qū)，而且為了保持車(chē)子在一條直線(xiàn)上，車(chē)輪明顯偏心。

對(duì)于具有如此柔軟的彈簧和如此長(zhǎng)的懸架行程的汽車(chē)，H2 的行駛不如應(yīng)有的平穩(wěn)。但柔軟的絎縫黑色和皮革座椅至少很舒服。

但是H2 并不是特別實(shí)用，它在路上的行駛性能不是很好，而且由于側(cè)面的腳踏板，它的越野能力也不會(huì)突出。另外，H2的油耗極高，作為一款家用車(chē)，成本會(huì)非常高。

H2 是了解美國(guó)汽車(chē)過(guò)剩何時(shí)達(dá)到頂峰的窗口。它應(yīng)該不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。在油價(jià)飛漲的情況下，通用汽車(chē)放棄了H2，推出了體積更小、重量更輕的H3，該車(chē)型基于從雪佛蘭索羅德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(Chevrolet Silverado) 借來(lái)的經(jīng)過(guò)改進(jìn)的中型皮卡平臺(tái)。

不管怎樣，悍馬依然是油耗的代名詞，所以2010年H3退出后，這個(gè)品牌就被封存了，直到GMC悍馬EV復(fù)活，4噸~1000馬力的插電車(chē)能不能通過(guò)環(huán)保認(rèn)證，我們拭目以待.