打著“文藝復(fù)興”旗號上市的第五代途勝L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），銷售一年多了，市場反饋卻不盡如人意。最好的時候是去年12月賣出5487臺，創(chuàng)下單月銷量新紀錄。而且，今年“金九”期間，第五代途勝L只賣出了4626臺，可見該車的“復(fù)興”計劃很可能會失敗。那么，第五代途勝L為何沒有贏得消費者的芳心呢？

從品牌上看，第五代途勝L和CR-V、R4芳容、途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競品相比，真的沒有優(yōu)勢，甚至完全沒有優(yōu)勢。

不過從產(chǎn)品力來看，第五代途勝L還是有可圈可點的地方。比如在空間方面，第五代途勝L的“三圍”數(shù)據(jù)在同級車型中并不出色，但其軸距卻高達2755mm，在緊湊型SUV陣營中處于領(lǐng)先水平。

也正因如此，第五代途勝L擁有較為寬敞的后排，這一點絲毫不遜色于全新一代CR-V，更不用說途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、探戈等德系緊湊型SUV了。

除了寬敞的空間，第五代途勝L的動力系統(tǒng)也值得一看。其搭載的G4FS 1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用全新CVVD氣門控制系統(tǒng)，優(yōu)化了進氣和點火正時，提升了整車性能。

具體來說，這款發(fā)動機采用了一組偏心執(zhí)行器，讓凸輪軸在一個周期內(nèi)以恒速旋轉(zhuǎn)，增加氣門開啟時間，同時進氣量更大，動力輸出更猛烈，所以我們看到這臺發(fā)動機的最大功率達到了200馬力，扭矩達到了253牛米，甚至超越了本田的1.5T地球夢發(fā)動機（193馬力/243牛米）

在動力儲備和空間上，第五代途勝L確實有不少優(yōu)勢。如果單看這兩點，我會選擇。但對于絕大多數(shù)用戶來說，選車不僅僅看動力儲備和空間，還需要從多方面進行判斷。只是在這些方面，第五代途勝L做的并不是很好。

比如在配置部分，第五代途勝L的基礎(chǔ)配置就不是很好。比如售價16.18萬的2023款入門級車型，除了塑料方向盤+布藝座椅，還有無鑰匙進入/啟動和電動天窗，顯然是為未來的降價做鋪墊。而且，新車的兩款精英車型在消費者目前關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)部分并沒有進行升級。另一方面，長城、長安、吉利等自主品牌發(fā)力，不斷更新旗下車型的產(chǎn)品能力，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)部分。

雖然第五代途勝L在本次換裝中并沒有改變智能網(wǎng)聯(lián)部分，但有一個改變是值得點贊的。即新車將之前的7速干式雙離合變速箱更換為8AT變速箱，售價與22款車型相同。

至于這款變速箱，雖然不是愛信生產(chǎn)的，但作為坦迪斯的“招牌”之一，也不容小覷。應(yīng)用于英菲尼迪、克萊斯勒等品牌。

說實話，如果第五代途勝L在上市的時候就搭載這臺8AT變速箱，一個月也賣不了幾千臺。現(xiàn)在有點晚了。畢竟如今的汽車市場，以新能源汽車為主。傳統(tǒng)油氣市場份額一再壓縮，本田、豐田、大眾都力不從心。如何使它們現(xiàn)代化？

當然，如果現(xiàn)代愿意用大幅度的終端優(yōu)惠“換市場”，或許還有機會重現(xiàn)昔日的輝煌。但這只是暫時的。畢竟“以價換量”最傷品牌價值，也不利于后期發(fā)展。因此，第五代途勝L要想在銷量上擊敗CR-V、R4芳容等競品，還得從產(chǎn)品力下手。