近年來，在國內(nèi)市場的MPV熱潮中，上汽榮威是新品響應最快的廠商之一。

2020年，榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為一款中大型MPV芯片，以其豪華的內(nèi)飾設計和magic bar等特色設計，給教授們留下了良好的印象。

在過去一年多的時間里，新能源市場發(fā)展突飛猛進，新能源汽車保有量快速增長。 MPV將迎來新能源時代。

于是，榮威再次順勢而為，推出了純電動中大型MPV——IMAX 8 ev。

教授今天來到青島，就是為了體驗一下這款新秀純電MPV，看看它會不會像當年的iMAX8燃油版一樣，給我們帶來一個又一個的驚喜。

由于iMAX8 EV的設計并沒有大刀闊斧的改動，只是為新車換上了全新的封閉式中網(wǎng)，通過盔甲般的鉆石切割工藝提升了前臉的精致與豪華感，并增加了全新的外觀設計。車身顏色和黎明銀雙色花瓣輪。

因此，僅從外觀設計上很難區(qū)分純電動版和燃油版。以后只能靠綠色新能源車牌來識別了。

所以這一次，教授決定將重點放在MPV車型最值得關注的兩個方面：車內(nèi)空間和舒適性能。

首先，無論是商務還是家用，空調(diào)對消費者來說都是最重要的優(yōu)勢。買MPV車型，就是為了巨大的單艙車身帶來的實用性。

但這次iMAX8 EV采用的是純電動動力系統(tǒng)。它在太空中的表現(xiàn)是否會受到一定程度的影響？

純電動MPV的實際空氣性能存在一些疑問，主要是因為鋪設在底盤上的動力電池會占據(jù)車底大量空余空間，導致地板鼓包，影響乘客的坐姿和頭部空氣性能。

但是在iMAX8 EV上，教授并沒有發(fā)現(xiàn)這個問題；打開車門就會發(fā)現(xiàn)，新車的地板高度與燃油版幾乎一致。雖然沒有測量工具，無法對比空間的準確數(shù)據(jù)，但僅從體驗層面，教授認為iMAX8 EV的車內(nèi)空間與iMAX8燃油版差不多。

此外，iMAX8 EV還在第二排平臺上設置了一個小臺階，可以有效降低平臺外緣的高度，讓老人和小孩更容易踏上車廂，算是比較人性化的設計。

這些空關卡的良好表現(xiàn)，需要歸功于“魔方（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電池”。

由于魔方電池采用扁平封裝設計，體積優(yōu)勢明顯，且比傳統(tǒng)立式封裝電池更薄，從物理層面減少了對底部空間的占用。

搭配厚度僅125mm的魔方電池，讓你完全不用擔心這款純電動MPV的空間表現(xiàn)。

尤其值得稱道的是第三排座椅。在第二排座椅保持腿部空間表現(xiàn)的同時，第三排座椅依然可以為身高1.7米的成年男性乘客（也就是教授）提供拳頭和腿部空間。離地高度非常合適，能夠為大腿提供更好的支撐，長時間騎行時的舒適度也大大提升。

而我們也不必擔心空出的第三排腿意味著后備箱容積很小，因為在腿部空間多的情況下，只要將第三排座椅前移幾公分，后備箱可輕松放入一大、一中、三小行李箱。

這個裝載性能暫時比不上別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但對于MPV市場的其他產(chǎn)品來說，iMAX8 EV的后備箱還是相當靈活好用的。

但也有消費者抱怨，榮威iMAX8系列的車身尺寸比同級車略小，總感覺“不夠大”；它提供了更好的靈活性，在處理三維車庫和狹窄路段等特殊情況時更加得心應手。

不過通過數(shù)據(jù)對比會發(fā)現(xiàn)，榮威iMAX8 EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）僅在車身長度上與競品存在明顯差異，車身寬度甚至超過了1.9米。無需擔心機艙內(nèi)的橫向性能。

但是，當兩排座椅調(diào)整到相對靠后的位置時，車廂側壁的硬塑料部分很容易撞到乘客的肘部；為避免這種情況，將座椅前移的唯一方法是讓出一部分腿空；如果后續(xù)的iMAX8系列在升級的時候能夠加入第二排座椅左右橫向移動的功能，相信它的空載體驗會更加出色。

至于舒適性的表現(xiàn)，可以分為靜態(tài)和動態(tài)兩個方面。

靜態(tài)舒適性方面，iMAX8 EV沿用了燃油版的造型和設計風格，但換上了全新設計的方向盤。

抱抱感極強的中控臺很容易讓人聯(lián)想到豪華游艇的船艙，第二排還配備了功能齊全的獨立頭等艙座椅，給人的感覺就是非常的高檔和舒適。

據(jù)悉，榮威的設計團隊參考了市場上最暢銷的奢侈品，以深受消費者喜愛的奢侈品配色為靈感，設計了大象灰和金棕兩種內(nèi)飾顏色。至于這個淺色系的配色好不好，教授個人喜好不算。下面放幾張照片供讀者評判！

當然，蘿卜和蔬菜的設計有所不同，但做工用料肯定是值得稱贊的。 iMAX8 EV的中控臺基本采用軟質(zhì)材質(zhì)包覆，質(zhì)感細膩，大面積的木質(zhì)飾板，無論是顏值還是手感都充滿了“高級車”的感覺。

當然，內(nèi)部使用用硬塑料件是不可避免的，但是iMAX8 EV上的這些硬部件看起來和軟部件是一體的，手感不會很粗糙，而且這種材料制成的部件都是乘客身體接觸較少的區(qū)域，根本不會影響內(nèi)飾質(zhì)感。

座椅部分，iMAX8 EV和iMAX8燃油版沒有明顯區(qū)別，座椅設計是比較寬大舒適的沙發(fā)形象；不過這款試駕車型升級了更豪華的航空空座椅，配備了固定的手枕，支持電動前后移動。

這款頂配空座椅的調(diào)節(jié)功能控制集成在外側扶手的觸控面板中，但由于缺乏物理按壓反饋，操作時往往需要盯著觸控面板，以確保按壓到正確的地方；在這方面，其實教授認為物理按鍵真的會更好用。

座椅表面使用的涂層皮革和內(nèi)部填充材料也比較柔軟，結合通風、加熱、按摩等舒適設備，很難有人給它的乘坐體驗打低分。至于動態(tài)舒適性，涉及到駕駛和乘坐的諸多方面。

130kW和350n·m的動力輸出在純電動車領域并不出彩，起步加速動作也不激進；教授在iMAX8 EV上并沒有感受到很多新時代純電動車的潮流特征，而是傾向于認為其采用的純電動動力系統(tǒng)是為了提高乘坐舒適性。

iMAX8 EV的動感有很多傳統(tǒng)的味道，沉穩(wěn)易駕馭。甚至將動能回收系統(tǒng)的干預強度設置為盡量不影響乘坐舒適性的狀態(tài)，松開油門踏板也不會有明顯的拖拽感。

德國大陸提供的MK C1線控制動系統(tǒng)也很穩(wěn)定，但是對于駕駛者來說，這套系統(tǒng)的制動感覺可能過于平緩，剛上手可能會感覺信心不足，需要時間去適應。

不過更換了純電動動力系統(tǒng)后，iMAX8 EV最顯著的進步當然是靜音性能。首先，去掉燃油發(fā)動機后，發(fā)動機噪音的影響完全消除，剩下的就是風噪、路噪、車身異常振動的優(yōu)化。

為此iMAX8 EV采用了三層夾層玻璃、高成本吸音棉等常見隔音手段，并在車架部分使用空空腔阻隔材料，從源頭上降低了車身結構振動產(chǎn)生的噪音。

所以在實際乘坐中，iMAX8 EV確實可以提供非常安靜的車內(nèi)環(huán)境；此外，純電動車在行駛過程中沒有任何換擋頓挫感，行駛過程中如絲般順滑的動力輸出也為乘坐舒適性加分不少。

所以從靜態(tài)和動態(tài)兩方面來看，iMAX8 EV的舒適性表現(xiàn)都是值得肯定的。

然而，作為一款純電動汽車，iMAX8 EV在智能化方面不可避免地需要接受更加嚴峻的考驗。

首先說說軟件。新車搭載最新一代斑馬智行金星仿生系統(tǒng)。關于斑馬智行，我相信其在智能語音識別和控制方面一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)不需要教授們再贅述了。新一代系統(tǒng)進一步提高了識別速度和準確性。

目前iMAX8 EV的語音識別控制系統(tǒng)已經(jīng)支持控制整車的功能，系統(tǒng)甚至可以幫助車主自動尋找充電樁、篩選最佳充電站、設置充電路線等。，為能量補充提供了便利；AI還可以主動給用戶講笑話、聊天，交互更加智能。

此外，iMAX8 EV車內(nèi)三排座椅均支持接收語音交互指令，不僅使用起來非常方便，還可以作為坐在后排的孩子更有趣的娛樂方式，但需要家長正確引導孩子，避免孩子在高速巡航時突然控制汽車打開車窗~

家庭景觀UI儀表在簡約中透露出一絲中國文化的優(yōu)雅，系統(tǒng)內(nèi)置的聯(lián)網(wǎng)功能和支持的生態(tài)應用也非常豐富，一定能滿足大部分用戶的智能娛樂需求。

如果將iMAX8 EV放在多家傳統(tǒng)品牌推出的同級別MPV中，其斑馬智行金星仿生系統(tǒng)必將顯示出巨大的智能優(yōu)勢。

但當我們將iMAX8 EV從傳統(tǒng)MPV中抽離出來，作為一款市場新鮮出爐的純電動MPV，我們會發(fā)現(xiàn)，iMAX8 EV的智能氛圍和乘客娛樂服務，在如今的多屏內(nèi)飾下，未必能與同類型的新勢力品牌抗衡。

例如，藍兔夢想家的三個12.3英寸的多屏系統(tǒng)可以在旅行中為乘客提供更多的娛樂選擇。

而這是榮威iMAX8 EV在智能上和豪放的新動力品牌之間的一點短板。

從一款MPV的角度來看，榮威iMAX8 EV在市場上依然是一款實力出眾的優(yōu)秀車型，能夠為用戶帶來寬敞空的車室、豪華的車廂氛圍和舒適的乘坐體驗；555km的純電動續(xù)航里程，平順的動力，平緩的操控體驗，也滿足了大部分消費者對一款高品質(zhì)MPV車型的要求。

現(xiàn)有的市場基礎將成為iMAX8 EV的重要優(yōu)勢，在這個新興的電動MPV市場占據(jù)一些先機。但同時，沒有大刀闊斧改造的iMAX8 EV的外形雖然辨識度很高，但面對如今五光十色的新勢力品牌卻略顯保守。

此外，智能化的觀感和體驗也不夠突出，可能在“智能化”這一重要領域落后于“更時尚”的新動力對手。

就在教授發(fā)稿前，榮威iMAX8 EV已經(jīng)正式上市，官方指導價為25.98萬-35.98萬元；相對于已知的新動力品牌純電動MPV，這個價格區(qū)間還是挺實惠的；如果從家庭實用性或者公務接待的角度考慮買一輛MPV，會考慮榮威iMAX8 EV嗎？