2月份的銷量最為完整。今天，我們繼續(xù)盤點(diǎn)2月銷量不佳的車型。

馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Axela（2,215 輛）

落地后13萬左右就可以買到遠(yuǎn)景SIERRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0L。昔日的“御用小王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”這么低的價(jià)格也賣不出去，2月份僅售出2215臺(tái)。

安克賽拉雖然在控制和顏值上還是可以一戰(zhàn)的，但是空間和力量依舊是短板。更何況，與思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等燃油老對(duì)手相比，昂克賽拉對(duì)秦家DM-i、星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國產(chǎn)A級(jí)家用車的“降維進(jìn)攻”措手不及，而它越來越強(qiáng)。

凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（543 輛）

20萬以內(nèi)唯一的豪華后驅(qū)，無限樂趣的凱迪拉克CT4，今年2月份的銷量依然只有三位數(shù)。即使加上1.5T，價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步降低。

一方面，自然是品牌力，凱迪拉克的品牌力因?yàn)槌Ｄ甑膬r(jià)格變動(dòng)而日漸式微；另一方面，面對(duì)深藍(lán)SL03、海豹等新能源后起之秀的“降維打擊”，CT4賣不出去也就不足為奇了。

起亞K5（180 輛）

起亞在中國市場的經(jīng)驗(yàn)證明，落后就要挨打。

作為起亞在中國的旗艦車型，K5凱酷無論是顏值還是性價(jià)比都極具競爭力。但是由于整個(gè)韓國品牌的影響，再好的車也賣不出去。

此外，不少車主反映，K5凱酷“只是個(gè)門面”，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。再加上新能源產(chǎn)品的沖擊，銷量直線下降。 2 月份，起亞K5 Kaiku 僅交付了180 輛。

標(biāo)致508L（117輛）

雪上加霜的是，東風(fēng)標(biāo)致508L月銷量僅為117輛。

目前，合資B級(jí)車市場呈現(xiàn)出兩級(jí)分化趨勢。在深藍(lán)SL03、海豹、比亞迪漢等更多新能源車的沖擊下，燃油B級(jí)車市場逐漸萎縮。大多數(shù)潛在消費(fèi)者要么購買新能源，要么選擇凱美瑞、雅閣等主流B級(jí)車。標(biāo)致508L、起亞K5、索納塔等小眾產(chǎn)品銷量只會(huì)下降。

蔚來ET7（649臺(tái)）

當(dāng)蔚來ET5逐漸成長為蔚來的“3系”和“C級(jí)”時(shí)，旗艦車ET7正在被消費(fèi)者拋棄。

ET7雖然比ET5高了一個(gè)檔次，但除了空間上的差異外，在性能、智能體驗(yàn)、內(nèi)外設(shè)計(jì)等方面并無太大差異。面對(duì)10萬元的差價(jià)，消費(fèi)者自然會(huì)選擇價(jià)格更低的蔚來ET5。

在產(chǎn)品內(nèi)耗方面，蔚來確實(shí)要向理想學(xué)習(xí)。為什么L8和L9可以雙翼齊飛，而ET7和ET5只能是大眾化？

零運(yùn)行C01（162 臺(tái)）

看到162臺(tái)的銷量，大概就能明白為什么Leapao會(huì)如此積極跟進(jìn)特斯拉引發(fā)的降價(jià)，而且賣的真的很賣力。

作為比海豹高一個(gè)檔次的電動(dòng)C級(jí)車，零跑C01真的是紙上談兵，空間夠大，智能性能一流。 20萬的價(jià)格，看著就很香。不過Model 3、海豹、比亞迪漢在品牌調(diào)性和綜合體驗(yàn)上都略勝零跑C01，僅靠價(jià)格。

歐拉芭蕾貓（128臺(tái)）

歐拉的芭蕾舞貓賣不出去也不是不公平。

續(xù)航只有400多公里，表現(xiàn)一般，軸距2750mm，舒適度和駕乘空間也一般。芭蕾貓除了甲殼蟲的翻版和設(shè)計(jì)上有點(diǎn)噱頭外，好像沒有什么產(chǎn)品點(diǎn)，但依然賣到20萬的高價(jià)。

歐拉想要收割年輕用戶，只是因?yàn)樗那閼?，這太簡單了。