跨界的意思不難解釋，就是將兩個(gè)不同的模型融合成一個(gè)新的模型，從而超越了原有模型的界限。不過，我們今天拿到的陽光劃艇S350 TCS版能否打響“反擊”的第一槍，就要看這款車的產(chǎn)品性能和3.88萬的售價(jià)帶來的誠(chéng)意了。

由于車身有自己的賽車標(biāo)志，我們自然會(huì)將其與賽艇300、賽艇400進(jìn)行比較。在外觀上，賽艇S350與賽艇家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格有所不同。車頭明顯的“鳥嘴”造型，具有濃郁的冒險(xiǎn)風(fēng)格。分體式大燈的組合照明效果不錯(cuò)，白天騎行時(shí)眉顯效果不錯(cuò)。尾燈去掉了“X”家族設(shè)計(jì)，改用LED材質(zhì)。車輛啟動(dòng)后，中間的梯形尾燈常亮。剎車時(shí)兩個(gè)斜尾燈亮起，亮度效果很好。楊光的燈光設(shè)計(jì)一向很不錯(cuò)。

側(cè)面線條與賽艇家族的設(shè)計(jì)相似，只是取消了前后護(hù)舷的設(shè)計(jì)。我想知道如何使用土路。突出的配置是，這臺(tái)S350配備了TCS系統(tǒng)，雨天在濕滑路面上也能保證騎手的安全。無鑰匙啟動(dòng)的加入也照顧到了日常使用的便利性。

強(qiáng)加速

動(dòng)力方面，這艘賽艇S350搭載的是實(shí)戰(zhàn)321cc單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，7250轉(zhuǎn)最大功率21.2kw，5750轉(zhuǎn)最大扭矩29.5N.m，基本相當(dāng)于一臺(tái)主流進(jìn)口300級(jí)踏板。加速感還是很強(qiáng)的。之前的劃艇300沒有低速無力的問題，即使劃艇400在低速加速時(shí)也沒有震動(dòng)。油門一倒，輕松上到97km/h。

當(dāng)然，在我們封閉道路的測(cè)試中，胖虎實(shí)測(cè)這艘賽艇S350的最快速度為9秒，而郭銳則慢一些。幾經(jīng)測(cè)試，徘徊在9.5s左右，最快9.4s。比胖虎重10kg，對(duì)加速影響很大。速度方面，這款車的最快指示超過140，當(dāng)指示達(dá)到122km/h時(shí)，距離約為320mm。此時(shí)，實(shí)際GPS 速度約為112 公里/小時(shí)。說實(shí)話，這個(gè)加速是出乎意料的，而且是真的很快。市區(qū)擁堵時(shí)，輕松擺脫車流，超車毫無壓力。

制動(dòng)力

剎車方面，S350采用前三動(dòng)卡鉗、260mm碟盤和后雙活塞卡鉗，240mm碟盤配置，前后ABS系統(tǒng)的加持，可以提供近乎強(qiáng)勁的制動(dòng)力。幾次重剎車后，50km/h歸0的最佳成績(jī)?yōu)?1.2m，30km/h歸0的最佳成績(jī)?yōu)?.7m，符合楊光平時(shí)的水平，超過了大部分同級(jí)街道。急剎車時(shí)ABS的介入恰到好處，Maxis輪胎提供的抓地力也很足。身體挺拔，舉止得體。

特高壓彎曲極限

乘坐位置受益于劃艇S350 鞍座的設(shè)計(jì)。郭蕊騎行時(shí)，雙腿自然搭在前排擱腳板上，坐墊處的腰部支撐提供了非常舒適的聳立支撐。再加上又軟又厚的坐墊，真的是坐在沙發(fā)上的感覺。騎三角也很舒服。短距離跑步是一件輕而易舉的事。請(qǐng)走開。

道路曲線也是這款劃艇S350 的強(qiáng)項(xiàng)。我們得到的是Maxis 半熔體輪胎，除了具有良好的抓地力外。還有一點(diǎn)需要說明一下，就是S350的傾斜極限比賽艇系列要高。在之前的250測(cè)試中，由于支撐腳的問題，造成了不敢進(jìn)攻彎道的問題。在這臺(tái)S350上，還是蠻過癮的。在這套輪胎吃地到極限的情況下，車身依然以一定的傾角向下俯沖，但為了避免側(cè)低，安全還是第一位的。

這次跑的是中高速長(zhǎng)弧彎，入彎時(shí)速45km/h左右，單手油門以93km/h左右的速度過彎。出彎后猛踩剎車，停在路口的時(shí)候好開心！輪胎抓地力好，輪胎沒有壓力，避震也有很好的支撐。總之，過彎的信心非常足。帶著這艘賽艇S350跑山，絕對(duì)不是什么愜意的事情。彎道加速，S350的速度響應(yīng)非常靈敏。車架的穩(wěn)定性和輪胎的性能都處于非常高的水平。轉(zhuǎn)彎后剎車也快速而有力?？梢哉f用這臺(tái)車跑一些高速彎是沒有問題的。

越野性能

說到交叉踏板，Rowboat S350 在未鋪砌的道路上的能力明顯不如在高速公路上的能力。畢竟194kg的踏板配上138mm的離地間隙并不算高。在高速公路上使用這套Maxis輪胎，就告訴我們這不是一款純粹的ADV踏板。但是，制造商仍然有一些努力將其與賽艇家族區(qū)分開來。比如這套前輪14和后輪13在通過顛簸土路時(shí)就有一定的加成，不會(huì)遇到撞到底盤的情況。

通過連續(xù)的坑洼時(shí)，柔軟的前避震器減震過濾能力較好，前避震不明顯，而后雙槍避震效果相對(duì)一般，行程較短，訓(xùn)練更艱難。遇到大坑，人會(huì)被甩上去，車尾的波動(dòng)也會(huì)大很多。我們需要在未鋪砌的道路上關(guān)閉此TCS。遇到浮土，后輪打滑，動(dòng)力被切斷，根本無法脫困。 TCS主要用于路面或彎道濕滑時(shí)切斷電源。我們不能故意找濕滑的路面來測(cè)試TCS。畢竟，安全是第一位的。

在未鋪砌的道路上，劃艇S350 適合輕型越野，因?yàn)樗皇褂萌匦屋喬?，但受到踏板車巨大的簧下重量的限制。它的雙彈簧后減震器與備用踏板一樣堅(jiān)硬，但也明顯優(yōu)于備用踏板。賽艇S350要應(yīng)對(duì)路上偶爾出現(xiàn)的碎石路或土路，低速行駛足以應(yīng)對(duì)。如果經(jīng)常在路況較差的地方騎行，建議換成全地形輪胎，在非鋪裝路面上的抓地力性能會(huì)有很大提升。

油耗水平

最后實(shí)測(cè)這艘賽艇S350的油耗水平為4.1L/100公里，不過這個(gè)前提是我們開的是80-90的高速，大約占了一半。正常速度巡航和通勤，油耗應(yīng)該在3.6-4升左右，13L油箱的有效續(xù)航里程應(yīng)該在320公里左右。

概括

通過這輛車的行駛，我們也能看到楊光踩著跨界踏板前進(jìn)。而公路旅行踏板依然是主要定位，但是和賽艇家族有很大的不同，賽艇S350闖出了自己的路。四氣門動(dòng)力大幅提升，無論是低扭矩還是中后段提速；可以限制滿胎跑的操控性能，出色的乘坐舒適性，超強(qiáng)的制動(dòng)性能，國(guó)際級(jí)的做工品質(zhì)，一流的配置水平，超大的鏟斗容積，38,800 TCS防滑控制系統(tǒng)，突破了楊光一貫的定價(jià)風(fēng)格，無論從哪方面看都很好聞。

至于和網(wǎng)上呼聲很高的NSS350對(duì)比，還是要看摩托友的使用需求。主張跨界融合的賽艇S350，不同于郵輪風(fēng)格的NSS350，供貨更快，服務(wù)和配件價(jià)格更實(shí)惠，價(jià)格差一萬三以上。誰更香？

S350劃艇可以說是優(yōu)勢(shì)滿滿。至于缺點(diǎn)，我和我的同學(xué)胖虎基本上都認(rèn)為擋風(fēng)玻璃太小了。至于座位高度，我覺得剛剛好，因?yàn)槲冶?77的胖虎高5 cm，腳自然可以全腳掌著地，呵呵。