隨著中國(guó)自主汽車廠商的逐漸壯大，很多自主廠商都在朝著知名品牌的目標(biāo)邁進(jìn)，各家汽車廠商也在xml中發(fā)布了自己的大品牌。長(zhǎng)城集團(tuán)旗下的WEY威派、重坦，衍生自有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)克、吉氪，以及無數(shù)的高端新品牌……如今的自主汽車交易市場(chǎng)與以往不同，大家處于更加自信的狀態(tài)， 投資于全球汽車交易市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，在眾多中國(guó)車企的高端嘗試中，長(zhǎng)城汽車哈弗堪稱“標(biāo)桿”。除了大家熟知的WEY，在2012年前后，當(dāng)絕大多數(shù)自主車企還在萬級(jí)價(jià)位掙扎來去自如的時(shí)候，長(zhǎng)城就要沖進(jìn)20萬級(jí)區(qū)間，與合資廠商拼。

長(zhǎng)城哈佛H8的短暫壽命具有廣泛的現(xiàn)實(shí)意義

長(zhǎng)城的首款作品是長(zhǎng)城哈佛H8，定位為中大型SUV。當(dāng)時(shí)，幾乎所有七座SUV的銷售市場(chǎng)都被豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“包攬”，而長(zhǎng)城為長(zhǎng)城哈佛H8確立的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是豐田漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)。

至于結(jié)果，大家無疑還記得，長(zhǎng)城哈弗H8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）僅僅銷售了三年就被長(zhǎng)城哈弗“封殺”了。在此期間，這款新車只更換過一次（2015款、2017款）。

別以為長(zhǎng)城哈弗H8上市不到三年就草草掉隊(duì)，但這臺(tái)車對(duì)于長(zhǎng)城哈弗的自主整車勢(shì)力來說意義非凡。本車滑鐵盧大學(xué)探索了長(zhǎng)城汽車哈弗在中國(guó)高端城市SUV行業(yè)的未來，為長(zhǎng)城哈弗H7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和WEY威派品牌的未來發(fā)展指明了方向。

對(duì)于所有自主勢(shì)力來說，在市場(chǎng)上并不算成功的長(zhǎng)城哈弗H8，其實(shí)起到了鋪路石的作用，為后期的很多高端SUV提供了一定的參考。

那么，車史短、市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，是否意味著長(zhǎng)城哈弗H8是一款失敗車型呢？除了為高端自主SUV提供借鑒外，長(zhǎng)城哈佛H8還有哪些優(yōu)勢(shì)？而汽車最終沒落的原因是什么？

從產(chǎn)品力來看，長(zhǎng)城哈佛H8確實(shí)不錯(cuò)

在豐田漢蘭達(dá)進(jìn)入中國(guó)之前，國(guó)內(nèi)七座SUV市場(chǎng)是一個(gè)未開發(fā)的階段。隨著第二代豐田漢蘭達(dá)的問世，“大七座款式”逐漸流行起來。不過，市場(chǎng)售價(jià)并不劃算的豐田漢蘭達(dá)，并沒有給消費(fèi)者帶來與這個(gè)價(jià)格相媲美的舒適感受。樸實(shí)無華的內(nèi)飾，不那么實(shí)在的舒適配置，讓早期的豐田漢蘭達(dá)充滿了“工程車”的味道。

其實(shí)，長(zhǎng)城的目光很殘忍。廠家知道，如果市場(chǎng)上有一款機(jī)械品質(zhì)比豐田漢蘭達(dá)更好、內(nèi)飾舒適性比豐田漢蘭達(dá)更高、價(jià)格比豐田漢蘭達(dá)更便宜的七座SUV，那么客戶無疑會(huì)更善于挑選。

為此，長(zhǎng)城參考了奔馳ML的底盤結(jié)構(gòu)，打造了承重式垂直服務(wù)平臺(tái)。長(zhǎng)城哈佛H8成為長(zhǎng)城哈佛城市SUV中唯一一款垂直平臺(tái)打造的車型。

與水平平臺(tái)車型相比，垂直平臺(tái)雖然會(huì)在一定程度上占據(jù)車內(nèi)垂直空間，但由于承載平衡，再加上前雙橫臂后連桿懸架的組成，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)更好的駕駛層次感。小編當(dāng)時(shí)有幸駕駛了一段時(shí)間的長(zhǎng)城哈佛H8。這款車的底盤給人的體驗(yàn)就是兩個(gè)字：高級(jí)。你很難想象，五六年前，國(guó)產(chǎn)SUV的底盤會(huì)如此厚重舒適。

動(dòng)力方面，長(zhǎng)城哈弗H8還帶來了2.0T柴油機(jī)和2.0T車用汽油兩種選擇。其中，2.0T汽油機(jī)擁有218馬力的儲(chǔ)備，僅比同級(jí)豐田漢蘭達(dá)2.0T少了2馬力。而且前期搭載的6AT變速器和中后期搭載的8AT變速器都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。在動(dòng)力性能和行駛品質(zhì)上，其實(shí)都優(yōu)于漢蘭達(dá)。

在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，長(zhǎng)城哈佛H8同樣主打豪華和舒適。雖然它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不新穎，但多種軟性材料和老派線條營(yíng)造出比豐田漢蘭達(dá)更高層次的內(nèi)飾氛圍。而且在不到20萬的價(jià)格里，還選擇了自動(dòng)剎車、自動(dòng)巡航等當(dāng)時(shí)非常高端的配置。

單從產(chǎn)品力來說，長(zhǎng)城哈弗H8其實(shí)更強(qiáng)一些。那么，這款機(jī)械裝備水平高、內(nèi)部層次感高的SUV，為何會(huì)這么早走到盡頭呢？

大家的誤解成了壓垮H8的最后一根稻草

在小編的記憶中，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)城哈弗H8即將問世的時(shí)候，用“萬眾期待”來形容都不過分。前期，長(zhǎng)城對(duì)長(zhǎng)城哈弗H8的宣傳規(guī)劃是“首款搭載采埃孚8AT變速器的自主SUV”。 ZF 8AT，在當(dāng)時(shí)可是豪車的標(biāo)配！不過，長(zhǎng)城哈佛H8的成功也是8AT，失敗也是8AT。

事情，還得從2012年說起。一開始，長(zhǎng)城就宣布了打造長(zhǎng)城哈佛H8的計(jì)劃，并且很早就宣布長(zhǎng)城哈佛H8將搭載出色的縱置ZF 8AT變速箱。這個(gè)信息在當(dāng)時(shí)是很棒的，大家都充滿了希望。然而，當(dāng)

因?yàn)殚L(zhǎng)城首次涉足縱向承載式車身的中大型SUV的研發(fā)設(shè)計(jì)，并沒有采用8AT這樣優(yōu)秀的變速器。一開始，長(zhǎng)城雖然大量采購(gòu)采埃孚8AT變速器，但在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配上始終存在一些問題。

其實(shí)這一次長(zhǎng)城是很講義氣的。為了防止“問題車”進(jìn)入市場(chǎng)，長(zhǎng)城并未急于推出新車。反而在2014年1月14日和2014年5月9日連續(xù)兩次“跳票”。最后為了安撫等得不耐煩的客戶，前期搭配了一臺(tái)完美的6AT變速箱，然后新車于2015年正式上市。

眾所周知，很多想要長(zhǎng)城哈弗H8的客戶關(guān)注的也是8AT變速器。在發(fā)售后，新汽車卻配備了6AT變速器，這哪能和8AT對(duì)比？再再加上，那時(shí)候大家并不明白橫放服務(wù)平臺(tái)與縱置平臺(tái)在安全駕駛感層面的差別、也不明白雙叉臂前懸比麥弗遜前懸更為高級(jí)……就是這樣，長(zhǎng)城哈佛H8邁入了黯淡的開局。

而這時(shí)，稱為“最美中國(guó)車”的大七座SUV——傳祺汽車GS8，也是有即將發(fā)售的信息，對(duì)萬里長(zhǎng)城心寒的顧客們，最后沒能受到這輛車。就算是在2017年換代的情況下，長(zhǎng)城哈佛H8總算換掉了大伙兒盼望已久的8AT變速器，但這時(shí)，萬里長(zhǎng)城早就沒了回天之力，。南面同行的廣汽傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可謂是早就蓋過去了長(zhǎng)城哈佛H8。但大伙兒很有可能不清楚，廣汽傳祺GS8選用的橫放服務(wù)平臺(tái)，在車子行車層次感上與長(zhǎng)城哈佛H8是有

寫在最終：

實(shí)際上，在小編來看，長(zhǎng)城哈佛H8是一臺(tái)十分遺憾的車，它乃至可以說意味著了2015年上下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的頂峰，但可惜的是，歷盡滄桑。在現(xiàn)如今，萬里長(zhǎng)城順利地在高檔SUV銷售市場(chǎng)趟出了一條寬闊大道，假如萬里長(zhǎng)城這時(shí)在長(zhǎng)城哈佛H8的根基上，為其打造出一套更智能化的外型、更奢華的內(nèi)飾，堅(jiān)信它仍然可以為咱們產(chǎn)生高品質(zhì)的出行感受。