上海大眾斯柯達(dá)suv 上海大眾5一8萬轎車
- 不足為奇,但沒有錯。
無論是斯柯達(dá)還是大眾,它都易于上手,對初次駕車的人也很友好。無需測試油門深度、方向盤阻尼、變速箱邏輯。如果您在正常條件下駕駛它,跟上您的步伐是明智的。而且各方面的校準(zhǔn)和校準(zhǔn)都日趨成熟,不會做出意外和離譜的事情。
2020款COLOCK系列搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),150馬力250牛米,匹配7速雙離合變速箱。大眾的調(diào)校也讓動力傳遞非常直接。只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩區(qū)間,這臺車的動力輸出還是夠開心的。我們實測的0-100km/h加速時間為8.32秒,略快于T-ROC宋的280TSI。
至于懸掛,首先是針對家里買菜方位的一套標(biāo)定,足夠舒適精致。路面微震過濾比較干凈,大起大落后壓縮回彈動作非???。我想這是我父母說的。德威底盤應(yīng)該是這樣的。懸架彈簧的初始部分設(shè)置為軟、中和硬。小顛簸不會傳遞到汽車,這很煩人??焖龠^彎也能支撐車身,整體穩(wěn)定性不錯。
既然底盤有這樣的風(fēng)格,轉(zhuǎn)向手感自然不會跳出格子。它在低速時很輕,并留有足夠的空間便于單手操作。隨著車速的增加,阻尼感逐漸增強(qiáng),虛位變小,車頭響應(yīng)更加靈敏。
-水晶熊
我們熟悉水晶切割系列設(shè)計。比起我們的科迪亞克大哥,小家伙要溫柔多了。雖然看起來有點(diǎn)圓,但細(xì)節(jié)處都是硬線條。直瀑式前進(jìn)氣格柵也與外觀掛鉤,提升了辨識度,讓斯柯達(dá)不再有平庸的外觀。
本次試駕是第二款頂配車型,標(biāo)配鹵素光源,升級選裝LED光源,頂配標(biāo)配LED大燈和霧燈。
輪胎尺寸:215/50 R18
五輻+雙色的設(shè)計很有靈性,搭配鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎。 18寸剛剛好,但是215mm的寬度稍微窄了點(diǎn)。如果能把鞋子做大一兩碼,車尾的視覺效果會更好,看起來更敦實。
與海外車型相比,科克的車身長度增加了50mm,軸距增加了58mm,高度增加了11mm。進(jìn)入中國市場,大家都繞不開加長。這樣做的好處是在緊湊型SUV中處于中上水平。
無論是車頭的棱線、側(cè)面的腰線,還是車尾的細(xì)節(jié)輪廓。所有的角落都像切口一樣鋒利,這是一種炫耀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)大眾集團(tuán)和日益增加的沖壓工藝的炫耀技術(shù)。
C型尾燈并非簡單地布置在車尾,而是從后翼子板開始,繞過兩側(cè)的拐角處。這樣的設(shè)計拉長了橫向?qū)挾?,所以在視覺上,車頂會更長更寬,車體的體積也更大,尾部也變得大氣十足,非常賞心悅目。
- 空表現(xiàn)良好。
進(jìn)入車內(nèi)是德國特殊規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計風(fēng)格。有很多橫線,足夠簡潔,很有層次感。布局風(fēng)格很舒服,用料也符合預(yù)期。但這里確實少了年輕人的熱鬧,一切都很安穩(wěn)。
三幅式方向盤粗細(xì)適中,支持四向手動調(diào)節(jié)。 3/9點(diǎn)鐘方向有一枚多功能按鈕,控制ACC自適應(yīng)巡航的撥桿位于左下方。
座椅是內(nèi)飾中為數(shù)不多的創(chuàng)新之一。皮革與織物混搭,前排座椅肩部位置加長,帶來更好的支撐和包裹性。體驗者身高173cm,頭前有1拳2指。
移至第二排,頭部一拳,腿部兩拳。整體的騎行體驗可以給高分。舒適性和包裹性都有驚喜,只是后排沒有扶手有點(diǎn)遺憾。
9英寸的中控屏在同級別中不算小。它配備了Zebra smart Line 系統(tǒng)。斯柯達(dá)還對界面風(fēng)格和UI 進(jìn)行了程式化。此外,它還有我最喜歡的支持互連映射的功能。 U接口位于中控臺下方,使用方便快捷。上車,連接手機(jī),離開,想必是很多年輕人的用車方式。
此外,在配置層面,電子穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、氣動無骨雨刷、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、制動能量回收、胎壓監(jiān)測、智能疲勞預(yù)警等功能也是全系標(biāo)配。系列,不受價格上漲的影響。添加。
——寫在最后。
在車內(nèi)使用和駕駛都非常方便,車內(nèi)空間大,動力總成調(diào)教好,油耗水平也不錯。這些就是這款格洛克的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然,依靠民意(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)背書賦予它硬實力,軟實力也以此為基礎(chǔ),也有對民眾更加親民的代價。 (廠家指導(dǎo)價1299-15.99萬元)
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