2018英朗后懸掛怎么樣 英朗的后懸掛怎么樣
1英朗的懸架式前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架搭配瓦特連桿懸架,整體調(diào)的偏硬,底盤手感偏松,駕駛舒適性一般,但對(duì)車身的支撐力尚可。
二關(guān)于別克英朗GT的后懸掛
1 Hideo GT 的后懸架是半獨(dú)立的。多連桿懸架是獨(dú)立的。通俗地說,獨(dú)立懸架就是每個(gè)車輪的連接都是獨(dú)立的,與其他車輪無(wú)關(guān)。也就是說,如果一個(gè)輪子壓一塊磚頭,只有這個(gè)輪子會(huì)震動(dòng),其他輪子不會(huì)受到干擾。
2、非獨(dú)立懸架是指一個(gè)車輪的振動(dòng)必然會(huì)影響另一個(gè)車輪的正常行駛。英朗扭力梁半獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是可以有效過濾小震動(dòng),但是對(duì)于大震動(dòng)就不太舒服了。
3、獨(dú)立懸掛在賽道上的好處是,在極限行駛時(shí),如果一側(cè)車輪壓力過大,不會(huì)影響到另一側(cè)。下面說說底盤和懸架的區(qū)別。
4.其實(shí)懸架是底盤的一部分。怎么說呢,打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑绻哑嚤茸麟娔X,那么底盤就是主板,起到承重連接汽車各個(gè)部分的作用,而懸架就像是一個(gè)主板起到傳輸和連接作用的總線。
5.法國(guó),尤其是雪鐵龍的底盤調(diào)教功底確實(shí)很強(qiáng)。不過除了國(guó)產(chǎn)的C,沒看出比其他車系好多少。相反,也有很多車型也使用了扭力梁。
6.種族歸種族,民用歸民用,別太當(dāng)真。大眾的底盤還行,但是沒看到有什么強(qiáng)悍的懸架,還有普遍被質(zhì)疑的日系車,比如:馬自達(dá)雅閣(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),銳志(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的前懸架起碼水平和成本要高很多,但是雅閣和銳志后天調(diào)越舒服(減震軟)。
三英朗的后輪懸掛怎么樣,對(duì)駕駛有哪些影響?
1關(guān)于你的問題,英朗XT的后懸架為:復(fù)合扭力梁半獨(dú)立懸架。其實(shí)復(fù)合扭力梁半獨(dú)立懸架、縱臂扭力梁獨(dú)立懸架、縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架、H型縱擺臂懸架等,歸根結(jié)底都是同一種懸架結(jié)構(gòu)—— 縱臂懸架,只是稍微調(diào)整一下就有不同。
2、這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳力可靠,但當(dāng)兩輪受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí),會(huì)相互影響。它可以更好地過濾微小的振動(dòng),但對(duì)大坑洼的反應(yīng)會(huì)更加遲鈍。大眾集團(tuán)車型多采用這種后懸架211,但最新的PQ35平臺(tái)改為多連桿式。
3、速騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和高爾夫(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)4T的后懸架為:多連桿獨(dú)立懸架。多連桿懸架是指由三個(gè)或更多個(gè)連桿組成的懸架結(jié)構(gòu),可以提供多個(gè)方向的控制力,使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。
4、現(xiàn)在結(jié)構(gòu)更精密、定位更準(zhǔn)確的四連桿和五連桿懸架可以稱為真正的多連桿懸架。它的主控制臂可以起到調(diào)節(jié)后輪前束的作用,提高車輛的行駛穩(wěn)定性,有效降低輪胎的摩擦力。
5、多連桿雖然有很多先天的優(yōu)勢(shì),但是同時(shí)受力點(diǎn)那么多,調(diào)整起來(lái)會(huì)比較困難,而且在空間和成本上也沒有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于B級(jí)及以上,各家車廠的喜好不同。原則上只要與整車的風(fēng)格相協(xié)調(diào),買車就不必去辨別懸架方式。
四問:?jiǎn)枺喝掠⒗试趺礃?/a>? 都說懸掛不咋樣、然后拉皮凱悅之類的,請(qǐng)老司機(jī)給評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)
1新英朗確實(shí)出自凱越(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)拉皮,準(zhǔn)確的說是凱越的升級(jí)版,而老英朗升級(jí)后就有了現(xiàn)在的威朗(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。新英朗能做到銷量第一,可見通用還是下了很大的功夫,并非外界所說的那么簡(jiǎn)單。
2.這款車我開過很多次,舒適度是同價(jià)位車中最好的。新的V5發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不錯(cuò),油耗也很低。好車。
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