在今年4月的上海車展上，上海首次亮相中國，推出了11款車型，其中包括預(yù)售超級(jí)跑車EP9和蔚來首款量產(chǎn)SUV車型ES8。 ES8作為旗下首款量產(chǎn)車型，不僅要開拓國內(nèi)市場(chǎng)，還要承擔(dān)起品牌推廣的重任?？紤]到近年來在國內(nèi)大受歡迎的SUV蔚來，及時(shí)推出了7座ES迎合了大眾對(duì)大空間SUV的需求，那么ES是否具備爆款的實(shí)力呢？

造車新勢(shì)力

自2014年蔚來汽車項(xiàng)目立項(xiàng)以來，新生就以正經(jīng)的姿態(tài)接受挑戰(zhàn)。依托互聯(lián)網(wǎng)軟件，秉承電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)造車理念，于2015年完成注冊(cè)并獲得多項(xiàng)投資。

其中，騰訊、京東等資本巨頭專注于智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造。

2016年，蔚來還與江淮達(dá)成代工合作，為未來產(chǎn)品量化奠定基礎(chǔ)，并于2017年與大陸簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域開展合作.

無論多么前衛(wèi)的概念，它最終都必須融入產(chǎn)品。目前，蔚來已逐步完成產(chǎn)品定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、招商引資和產(chǎn)品投產(chǎn)。這是xml 一個(gè)新興品牌成功的一半。蔚來負(fù)責(zé)人李斌曾說過，蔚來是一家以用戶為中心的企業(yè)，所以蔚來在定義第一款量產(chǎn)車ES這款7座中國家庭SUV時(shí)就貫徹了這一理念。所以我們看到蔚來從業(yè)務(wù)到產(chǎn)品都做好了準(zhǔn)備。

ES8的產(chǎn)品力如何？

提起蔚來ES這個(gè)話題，就是特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的翻版。確實(shí)，它也是一款電動(dòng)7座高性能SUV，同樣定位于高端品牌，同時(shí)也是一款二代以下的量產(chǎn)車型新概念。兩者確實(shí)有很多相似之處，但是有多少呢？

共同點(diǎn)還有待詳細(xì)研究。

從曝光的尺寸參數(shù)來看，ES車身長(zhǎng)度為5米，7座SUV的尺寸不錯(cuò)，但比Model X還是略短，車身寬度也不如Model X，但是ES8的軸距達(dá)到了3米，比Model X要小一些。3米還是有一定優(yōu)勢(shì)的，車身高度比更高的Model X高出70mm左右，頭部空間應(yīng)該是足夠的。

從外觀上看，Model X溜溜外觀動(dòng)感流暢，ES8符合中國傳統(tǒng)審美。懸浮式車頂有一些標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子，外觀大方而不呆板。值得注意的是，車門把手的隱藏式設(shè)計(jì)，不僅可以有效降低風(fēng)阻，還提升了整車的美感。 ES在左右翼子板上各有8個(gè)充電口，也能緩解后排座椅的空間壓力。 Model X車頭沒有格柵，而ES8車頭有一個(gè)超大的進(jìn)氣格柵，窄窄的前大燈造型犀利有氣勢(shì)。

ES8的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔明了，基本沒有多余的設(shè)計(jì)。黑色和黃色的搭配，清爽優(yōu)雅。 10.4英寸的中控大屏科技感十足，全是真皮包裹，十分精致。 Model X 大致相同。 ES8中間還有一個(gè)特殊的小黑球，據(jù)悉是人工智能助手。新車交付后，用戶必須判斷如何使用。

動(dòng)力方面，ES8和Model X一樣，都是交流異步電機(jī)。它們采用雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，工作溫度范圍廣。百公里加速時(shí)間僅為4.4秒，比Model X快0.8秒。

目前，電動(dòng)汽車推廣的最大局限是里程和充電問題。 ES8采用了67KWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為4000km，而Model X的電池容量為75KWh，所以也就不難解釋為什么續(xù)航不如Model X的417Km了。在快充上模式下，ES8 從0-80% 需要一個(gè)小時(shí)，而特斯拉的超級(jí)充電站將85kWh 電池組充滿80% 大約需要45 分鐘，所以蔚來在這方面還有很大的提升空間對(duì)此。

此外，蔚來通過參加電動(dòng)方程式大賽，不斷驗(yàn)證其動(dòng)力管理技術(shù)和雙電機(jī)系統(tǒng)。蔚來車隊(duì)在2015年世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽第一賽季奪得車手冠軍，并于去年在倫敦發(fā)布了全球最快的電動(dòng)汽車EP9。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，參加電動(dòng)方程式大賽，發(fā)布EP9的意義在于對(duì)技術(shù)和設(shè)計(jì)能力的驗(yàn)證，前期充分的準(zhǔn)備和論證也讓其更容易上手。 ES的質(zhì)量讓消費(fèi)者接受。

ES8還有哪些亮點(diǎn)？

事實(shí)上，ES8之所以擁有出色的續(xù)航里程，不僅僅在于電池組本身，更在于ES鋁材的利用率達(dá)到了96.4%，有效降低了車身整體重量，為提供了可能。更大容量的電池組。值得注意的是，蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還成為國內(nèi)首款自主研發(fā)并量產(chǎn)的輕量化全鋁車身平臺(tái)。 ES8車身主要受力部位采用高性能鋁材，減輕整車重量，最大程度保證車身安全。

新思維也面臨新挑戰(zhàn)

蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張揚(yáng)曾表示，車企面臨的挑戰(zhàn)不是來自技術(shù)，而是來自用戶和市場(chǎng)的需求。產(chǎn)品的深度升級(jí)迭代，源于用戶更高的需求。傳統(tǒng)汽車公司只負(fù)責(zé)將汽車投放市場(chǎng)。售后服務(wù)基本由保險(xiǎn)公司和4家公司提供。 S店甚至路邊攤都有責(zé)任。像蔚來這樣的互聯(lián)網(wǎng)車企需要做的是盡可能讓用戶參與進(jìn)來，從研發(fā)到銷售收集大量的用戶和市場(chǎng)數(shù)據(jù)，這對(duì)公司的管理和行業(yè)都提出了新的要求。

此外，由于汽車硬件迭代周期長(zhǎng)，雖然模塊化汽車的推廣有效縮短了周期，但軟件更新周期依然緩慢。威利是一家依賴互聯(lián)網(wǎng)的公司。能否在整個(gè)過程中找到合適的機(jī)會(huì)，使其軟件的優(yōu)勢(shì)在于能夠及時(shí)服務(wù)于產(chǎn)品終端，使產(chǎn)品能力同步升級(jí)，需要有效的內(nèi)部互聯(lián)互通，及時(shí)協(xié)調(diào)，提供更準(zhǔn)確及時(shí)的服務(wù)。服務(wù)。

雖然蔚來憑借一馬當(dāng)先暫時(shí)獲得了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但它的快速成長(zhǎng)源于它沒有傳統(tǒng)企業(yè)輕裝上陣的包袱。不過，一旦這些行業(yè)巨頭完成轉(zhuǎn)型，他們的產(chǎn)品基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)將很難與蔚來相提并論。因此，ES8的推出是蔚來的開端，正式與行業(yè)巨頭交鋒的時(shí)機(jī)還沒有到來。

寫在最后：

NIO意為藍(lán)天來臨。擁有100年歷史的汽車工業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。汽車不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，而是一個(gè)一個(gè)高度集成的產(chǎn)品，未來可能成為電視、手機(jī)和計(jì)算機(jī)新的互聯(lián)網(wǎng)終端，誰能抓住機(jī)遇意味著掌握未來汽車行業(yè)的聲音。

正如威萊所說，可能不僅需要改變產(chǎn)品和技術(shù)，還需要改變?nèi)绾蝿?chuàng)造用戶擁有汽車的感覺。我們很高興有一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)思維的新概念的模型來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，但ES仍有許多未知因素可以被市場(chǎng)和消費(fèi)者所接受。

(本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)制作，作者:小魚)