多年以后，8月28日或許會成為中國汽車工業(yè)史上值得紀念的一天。

很多車友還記得，十年前的今天，2009年8月28日，一款全新的——帝豪EC718在山東濟南上市。

這是吉利近三年來首款按照歐洲法規(guī)和歐洲標準研發(fā)制造的標桿全球轎車。

帝豪EC718一問世，在技術、安全、節(jié)能等方面達到了中國品牌的最高標準。吉利將其定位為高端產品，進軍中高端汽車市場。用吉利品牌銷售公司總經理宋軍的話來說，“十年前，帝豪向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。”

此后，帝豪一直是吉利汽車從“價格優(yōu)勢”向“技術領先”戰(zhàn)略轉型的多品牌運作的主角。帝豪以高于全球鷹、金剛系列的定位，著手重塑和提升吉利的品牌價值和形象。重要任務。

同期上市的自主品牌車型有奇瑞A3兩廂版、一汽奔騰B50、長安悅翔、比亞迪G3、奇瑞銳麒M1等。

今天，2019年8月28日，是帝豪誕生十周年。

如今的帝豪已經失去了青春，從單一車型成長為家族，在各個細分市場都取得了驕人的成績——

帝豪家族上市十年，累計銷量260萬輛。 2017、2018年更是超越朗逸家族，成為中國第一產品家族。同時，帝豪家族在A級市場覆蓋最為全面，旗下三大核心產品帝豪GL、帝豪GS銷量均位居各細分市場第一。

特別是帝豪轎車累計銷量突破216萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)中國品牌轎車銷量冠軍，月均銷量超過2萬輛。

作為吉利汽車的銷售主力軍，強勁的市場表現(xiàn)讓帝豪始終走在汽車市場的前列，為吉利的整體發(fā)展提供了強大的動力和信心；帝豪銷量多次超越桑塔納、捷達、卡羅拉等經典合資車型，逐漸成為中國品牌在轎車市場突破合資、面對合資競爭的標桿車型。

反觀當年同期的其他自主品牌車型，都曇花一現(xiàn)或默默無聞?？傊?，在現(xiàn)在的汽車市場上，它們早就銷聲匿跡了。

可以說，吉利帝豪是中國品牌第一次擁有長壽老爺車。

帝豪的成功，不僅僅是吉利和中國品牌汽車成功的縮影。作為中國品牌的代表，吉利開始在轎車市場上與合資企業(yè)反復較勁，帝豪也功不可沒。

而這一成功絕非偶然。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會原副會長張曉宇曾對：表示，“發(fā)展自主品牌，首先需要明確方向，然后需要一套行之有效的方法。”

帝豪的發(fā)展之路，其實正如這句話所說的那樣簡單明了。

吉利對帝豪的定位和目標非常明確，就是為合資產品做高端車，做全球車。所以，吉利對帝豪的打磨，就是朝著這個方向。

比如，第一，年度產品更新。

這是顯而易見的。既然是中高端車，首先在產品設計和功能配置上肯定走在時代的前沿。否則，何談“高端”二字？更何況，在近幾年消費不斷升級的狀態(tài)下，所有的產品其實都在各個時間節(jié)點過渡，不變的產品只有被淘汰的命運。

所以對于帝豪，吉利一直保持著每年都在變化的更新迭代頻率。而每一次迭代，帝豪都追求最高的性價比。

帝豪汽車論壇有一位姓石的車主?；叵?009年他成為帝豪第一位車主的時候，直接刺激的原因無意間發(fā)現(xiàn)，連帕薩特都只有205mm的輪胎，而帝豪的輪胎直接上到215mm，而他開的金剛那時間只有185mm。

于是他開始比較配置。當時市面上大部分車型還是配備手動空調和四氣囊，而帝豪已經配備了六氣囊、電動座椅、自動空調、天窗、一鍵升降窗、胎壓監(jiān)測、LED尾燈等?！斑@個配置2009年能秒殺20萬輛?！?p>2011年，在市場車型還停留在機械鑰匙階段的時候，帝豪再次標配無鑰匙進入、一鍵啟動等功能。

他們甚至注意到消費者顏色偏好的變化。比如，宋軍還記得，在2012年之前，消費者偏愛深紅色，但2012年之后，消費者在審美上長期偏向于白色，所以帝豪的主色調從紅色變成了白色。

雖然后來的宣傳并沒有把重點放在這個維度上，但帝豪在智能語音和車機互聯(lián)方面的配置其實比號稱“互聯(lián)網汽車第一款”的榮威RX5要早很多。

2014年，新帝豪搭載了G-NetLink系統(tǒng)，已經可以完成大部分基于語音指令的操作，比如“呼叫張三”、“導航到八達嶺長城”、“我想聽FM89.6", "明天北京天氣怎么樣？" “等等，功能可以完成。

而當時的G-NetLink可以隨時隨地連接3G網絡和WIFI熱點，是國內第一款配備WIFI功能的汽車。也是首款能夠在線自動檢測并升級互聯(lián)系統(tǒng)的機型。

在今年的帝豪系列中，我們看到，除了機車系統(tǒng)的軟件升級，帝豪GL智享版和全新帝豪GS還搭載了1.5TD發(fā)動機+7DCT濕式動力換擋。稱贊。

可以說，正是帝豪在滿足用戶需求的同時，保持了每年產品更新的頻率和質量，才使得帝豪在保證用戶價值體驗的同時，打造出屬于自己的高價值形象。

2、質量保證一直被帝豪視為產品的第一要務。

很多年前，提起中國品牌汽車，人們總愛說“始于性價比，終于品質”。言外之意是中國品牌的品質不足。然而，從一開始，帝豪就致力于打破這種認知偏見。

2009年剛上市時，帝豪EC718因為定位全球車，所以按照歐洲標準生產。整車供應商均來自行業(yè)頂尖企業(yè)。 ——車身模具來自日本富士，電子系統(tǒng)來自德國。西門子，底盤在荷蘭調校為PDE，控制模塊采用德國博世M7.8系統(tǒng)，搭載D-CVVT發(fā)動機，可滿足歐5排放標準，等等。這種供應體系為帝豪產品的穩(wěn)定性提供了極大的保障。

2011年，改款帝豪EC7先后獲得C-NCAP五星安全評估和E-NCAP四星安全認證，刷新了中國品牌車輛在歐洲E-NCAP碰撞的新紀錄。甚至優(yōu)于帕薩特於陵、速騰、明銳、君越等合資品牌車型。

2013年，新帝豪EC7上市儀式上，原中國工業(yè)經濟聯(lián)合會、中國質量協(xié)會副會長艾豐也講過一個故事，說他開的車是帝豪EC8，喜歡在人多的場合騎帝豪，伴隨著兩個慣性動作，一個是讓人猜這個車多少錢，一個是推薦這個車。

當時很多人猜測這車值二三十萬，所以艾豐更相信自主品牌的質量確實上來了，但是在市場上的附加值還是很低的。

2016年，帝豪累計銷量一舉突破100萬輛，吉利推出新帝豪百萬款車型。

上市沒多久，新帝豪百萬在中國汽車技術研究中心C-ECAP測試中以91.12的高分獲得白金評價，這也是中國品牌首款獲得C-ECAP白金評價的車。第三，隨著消費需求的不斷擴大，單品影響力已經發(fā)展為家庭影響力。

隨著帝豪逐漸在轎車市場站穩(wěn)腳跟，全國用戶數(shù)和滿意度持續(xù)攀升。為了進一步滿足消費者的多樣化需求，吉利開始尋求擴大細分市場，帝豪從一個產品發(fā)展到一個家庭。

2016年，隨著帝豪累計銷量突破100萬輛，新車帝豪GS、帝豪GL相繼上市。在傳統(tǒng)的A級車領域，帝豪家族分為三類:A級車(帝豪GL)、A+級車(帝豪GL)、跨界SUV(帝豪GS)。每輛車都有更精細的產品功能，價格從7萬元到12萬元不等。

由于三款車型總能滿足不同細分受眾的痛點，帝豪家族自2016年以來一直保持著不錯的銷量。截至今年7月，帝豪GL累計銷量已突破35萬輛，成功沖進合資品牌位置，打破A+級中國品牌轎車天花板；帝豪GS累計銷量也突破了42萬輛，可以說開辟了中國品牌跨界SUV的全新品類。

縱觀合資品牌車家族，比如朗逸家族，除了朗逸，其他朗行和郎靜都是邊緣化產品，對銷量貢獻不大。然而帝豪家族卻在短短三年內實現(xiàn)了百花齊放。正是這些因素的綜合作用，帝豪才能發(fā)展成為一款經久不衰的車型。

2010年，帝豪EC7月銷量突破5000輛；2011年以“瘋狂”的速度擠進萬人俱樂部；2012年，月銷量突破15000輛；2013年，月銷量幾乎達到2萬輛，銷量翻了三倍。連續(xù)幾個月成為唯一進入A級車銷量前十的中國品牌車。后來帝豪成長為所有車類的前十大常客，甚至進入了前五的行列，并且至今帝豪的銷售優(yōu)勢和地位仍在延續(xù)。

比銷量更有價值的是，帝豪的用戶受眾并不是低消費的用戶群體。

早在帝豪上市的第一年，在帝豪EC7的銷售體系中，豪華型(指導價8.98萬元)和旗艦型(指導價9.68萬元)的銷售占比高達80%。目前帝豪75%的銷量也是向上互聯(lián)的車型(指導價9.18萬元)。

可以說帝豪的主銷車型和軒逸、捷達、桑塔納、騎士、福睿斯等合資品牌幾乎在同一個價格區(qū)間。帝豪能在競爭最激烈最殘酷的A級車市場分得一杯羹，說是虎口奪食也不為過。

更何況帝豪不僅僅是一個“份額”，它憑借著在車市的領頭羊排名，成為了中國品牌真正意義上的第一款老爺車。

從這個角度看，“帝豪現(xiàn)象”對整個中國品牌具有重要的參考價值。

十年很長，短短兩三年就有很多車型消失在中場。帝豪見證了曾經的合資“經典家轎”——捷達停產，桑塔納逐漸邊緣化，也見證了各種自主品牌轎車的起起落落，而本身也從單一車型成長為龐大的家族。

十年也很短，短到與大眾Polo、豐田皇冠、大眾甲殼蟲等歷史更悠久、車型更經典的合資車型相比，帝豪似乎還處于自己年輕的階段，最青春、最起跑，可謂“冠軍少年”。在幾百年的汽車工業(yè)發(fā)展長河中，這十年只是帝豪經典塑造的一段短暫旅程。

幸運的是，帝豪早就在中國市場找到了成功的方法論?，F(xiàn)在，擁有數(shù)百萬用戶和粉絲的帝豪，前途一片光明。

未來不遠，經典可期。在今天帝豪十歲生日之際，讓我們祝愿帝豪能永遠走在復興的道路上，走過千帆，回歸少年時代。