九月初，我剛剛提到了2021美國CC。沒想到不到半個(gè)月，我就知道這臺(tái)8AT版本要絕唱了。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由目前的200kW提升至224kW，最大扭矩由350Nm提升至400Nm。這個(gè)功率只比歐洲的Arteon R少了11kW和20Nm，可以說是相當(dāng)給力了。即使是大眾在美國最大的車型，途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.6L，也只有206kW

9月初提到的2021美版CC 9月初提到的2021美版CC

8AT大眾，變速桿上沒有DSG標(biāo)志。 8大眾，變速桿上沒有DSG標(biāo)志。

2022 CC 在美國仍然提供三種配置。不過這款雙離合版新CC的指導(dǎo)價(jià)較低，為41190美元（26.77萬元），比現(xiàn)款高出3000美元（約1.95億元），并且是兩驅(qū)車型。當(dāng)然，這3000元還包括配置的加成，比如Rline套件、前后雷達(dá)、無線充電等等。中文版指導(dǎo)價(jià)為45,810 美元（295,500 元人民幣），比現(xiàn)金版高出1,200 美元。除了符合條件的可選20 英寸車輪外，沒有添加任何東西。高配的配置調(diào)整和售價(jià)暫未出爐，美國垂直媒體預(yù)測其將突破5萬美元。

2022款雙離合美版CC指導(dǎo)價(jià)2022款雙離合美版CC指導(dǎo)價(jià)

從匹配來看，8AT換成7DSG，配置不變，價(jià)格上漲1200元。這就是兩個(gè)變速箱的區(qū)別嗎？

事實(shí)上，新款2022 CC 要到今年年底才會(huì)在美國上市，但大眾汽車在8 月份公開宣布7DSG 將取代8AT。為什么公眾敢以犧牲中國人（以及一些中國人眼中的美國人）為代價(jià)做出這樣的改變？我個(gè)人認(rèn)為主要跟發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升有關(guān)。

海外版CC獨(dú)有超大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)海外版CC獨(dú)有超大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

目前美國大眾使用的8ats均來自愛信，型號(hào)為AWF8F35，最大設(shè)計(jì)扭矩為350Nm。升級(jí)后的CC 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升至400Nm，超出了這款變速箱的承受范圍。新款7DSG與歐洲CC、一汽CC、一汽邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、新進(jìn)口蔚藍(lán)同款DQ381。最大設(shè)計(jì)扭矩420-430Nm，參數(shù)水平可適配新發(fā)動(dòng)機(jī)。美國CC是從德國進(jìn)口的。由于它在美國的月銷量只有幾百臺(tái)，因此小批量購買和重新校準(zhǔn)比AWF8F35 貴的8AT 并不像當(dāng)?shù)夭牧虾统墒煲?guī)模產(chǎn)品那樣實(shí)惠。

愛信AW F8F35變速箱愛信AW F8F35變速箱

早年第一代CC在美國銷售時(shí)，大眾3.6L車型搭載雙離合（DQ250 6速），2.0T車型先后搭載6AT和8AT。美國網(wǎng)友怎么看這次雙離合的復(fù)出？以下為汽車垂直媒體《車與司機(jī)》，評論區(qū)前排：

bellajabroni:CC 的問題不在于功率，而在于價(jià)格。價(jià)格上漲會(huì)使汽車保持低溫。這是大眾想要的嗎？售價(jià)超過4 萬美元，你要與奧迪、雷克薩斯、謳歌和沃爾沃等豪華品牌競爭嗎？慘淡的銷量和二手價(jià)格才是CC真正價(jià)值的體現(xiàn)。

jra9446:比較強(qiáng)大，不錯(cuò)！雙離合，不錯(cuò)！我認(rèn)為CC會(huì)一直賣。其實(shí)：的價(jià)格因人而異。如果4S庫存時(shí)間過長，價(jià)格自然會(huì)下降?，F(xiàn)在競爭太激烈了。

Jon368: 由于零星的2019 CC 車型在中國仍未售出，大眾真的應(yīng)該重新考慮新車型的價(jià)格上漲。

Floorit:漲價(jià)？以前不知道CC賣得這么好（笑）。你不看供求關(guān)系。

bil7865:是好車，但是你用一手奧迪的錢買，為什么不能按二手奧迪的價(jià)格賣呢？

不可用： 我住的地方方圓40公里內(nèi)有四家大眾4S店，但路上只見過CC兩次。甚至Jaguar F-Types、Lamborghini Wraiths 和Rolls-Royce Phantoms 也名列前茅。大眾根本沒有達(dá)到目標(biāo)，價(jià)格就上去了。即使升級(jí)了動(dòng)力，也很難提升銷量。

STEDIS : 我喜歡CC，但我不會(huì)花45,000 美元買VW。降到35000-42000就不會(huì)考慮這車了。

沒想到CC的雙離合——沒有奧迪的車身和logo，卻以奧迪的價(jià)格出售，沒想到美國網(wǎng)友對漲價(jià)的看法并沒有那么多。要知道，一臺(tái)大功率四驅(qū)A5（45TFSI，265馬力）在美國的指導(dǎo)價(jià)才4.7萬-5.5萬美元。

A5 45TFSI 低配置A5 45TFSI 低配置

A5 45TFSI 頂配A5 45TFSI 頂賽

當(dāng)然，實(shí)際買車的時(shí)候，實(shí)際的終端成交價(jià)格說了算。受芯片緊缺影響，A5和部分主流機(jī)型目前幾乎沒有優(yōu)惠，部分頂級(jí)產(chǎn)品甚至加價(jià)三五千元。而現(xiàn)款CC還有6000+美元的大幅優(yōu)惠，可以說是目前美國車市難得的一股清流。裸車低價(jià)3.2萬美元，相當(dāng)于雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T的低價(jià)；我說的裸車是37000美元，比A5便宜10000美元。如果未來的雙離合版CC能繼續(xù)用這種優(yōu)惠來拉開與BBA的差距，至少在小眾中占有一席之地。