2022年1月12日，藍卡新規(guī)正式生效。新規(guī)不僅對藍牌輕卡的尺寸和發(fā)動機提出了新的要求，而且對藍牌自卸車的設計指標也提出了更嚴格的要求。新規(guī)要求藍牌自卸車車長不得超過5000毫米，貨廂內(nèi)部寬度不得超過1800毫米。同時，車輛后輪應采用單輪胎設計，輪胎總載荷不得超過車輛總質(zhì)量的1.4倍。

雖然之前在某品牌的年會上看到了全新的藍牌自卸車，但新規(guī)實施后近半年時間，市場上卻再也見不到藍牌自卸車的身影。這一點很重要，因為很多車友認為全新藍牌自卸車的單輪胎設計引起了不小的爭議。近日，我們在逛市場時，發(fā)現(xiàn)了一款全新的單胎自卸車——凱達G3。能否征服市場上的藍卡甩用戶？

呈現(xiàn)在我們面前的這款車就是Aedas G3，這是江淮汽車為藍卡新規(guī)打造的全新車型。如果有細心的卡車朋友，不難發(fā)現(xiàn)它的駕駛室設計與凱達X5、X6卡車非常相似。整體外觀非常圓潤飽滿，比較符合現(xiàn)在的審美標準。

底盤方面，采用最大輸出功率95馬力的Q23柴油發(fā)動機，匹配5速手動變速箱，搭配Monvo 5G28副箱，1.5T級前橋，3T級后橋。整車尺寸也能滿足藍牌自卸車新規(guī)。貨廂尺寸為2800X1700X400mm，貨廂擋泥板高度低于之前的藍牌自卸車，這意味著用戶很難進一步增加裝載重量和減少超載。以原車為基礎。

最顯著的變化是在輪胎領域。從視覺效果來看，真車的輪胎都是前小后大的設計。前輪尺寸為6.00R15LT 8PR，后輪尺寸為245/70R17.518pr。前面我們說過，藍色自卸輪胎的總載重量不能超過貨物總重量的1.4倍，也就是6240kg左右。根據(jù)胎載參數(shù)表，這款凱達G3的四輪載重指標加起來為5890kg，在規(guī)定范圍內(nèi)，可以正常上牌。

它的出現(xiàn)印證了我們之前的觀點。為盡可能滿足載重要求，新規(guī)下的藍牌自卸車采用前小后大輪胎設計，以滿足車輛貨艙中后部的承重壓力。同時后輪的車型也采用了245/70R17.5 18PR的設計，以達到最佳的承載性能。我們預計，即將陸續(xù)推出的單胎藍牌自卸式后輪也將沿用這一尺寸設計。

顯然，遵守標準負載不僅僅是一個口號。從其參數(shù)來看，新規(guī)下的單胎自卸車在實際載重能力上無法與老款車型抗衡，廠家在設計層面已經(jīng)消除了車輛實際超載的問題。 3噸重的后橋、更少的鋼板彈簧、后單胎的設計足以說明這個問題。

據(jù)了解，Aedas G3的經(jīng)銷商是抱著試用的心態(tài)從廠家引進車輛的。它的亮相，是新規(guī)出臺半年來，藍牌自卸車首次登陸成都新車市場。為什么藍盤自卸車直到現(xiàn)在才開始出現(xiàn)在市場上？從目前的情況來看，經(jīng)銷商表示這類車型銷售有一定的壓力，那么壓力來自哪里呢？

從近六個月的走訪結(jié)果來看，整車廠已經(jīng)逐步完成改造。自從今年藍牌新規(guī)的消息傳出后，大部分藍牌自卸車主機廠都停止了舊規(guī)的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而研究新規(guī)下的藍牌自卸車。今年2月左右，部分藍牌自卸車被列入新規(guī)通知。但由于輪胎載重指標的問題，一些廠商反復聲明和公布，最終確定了前后輪胎的具體尺寸。

今年7、8月，多家主機廠開始在年會、產(chǎn)品展上展示新規(guī)下的單胎自卸車。經(jīng)過我們的觀察，大多數(shù)單胎自卸車的輪胎設計都是一樣的。同時廠家為其自主研發(fā)了全新的后橋結(jié)構(gòu)，制動鼓、軸包、軸長的改進設計也打消了部分卡友后期輕松改裝雙胎的想法.

目前，根據(jù)一汽紅塔、江淮、南駿等廠商的反饋，單胎自卸車已經(jīng)開始量產(chǎn)或進入最后的測試階段。如果此時經(jīng)銷商有大量訂單，主機廠可以滿足其汽車訂單需求。因此，我們在市場上看到的單胎自卸車，可能是未來廠家主推的新車型。

但從實際市場情況來看，多數(shù)主機廠主推的并不是單胎自卸車，部分主機廠甚至表示將在明年初推出大型單胎自卸車。為什么準備好“干糧”卻不急于“行軍”？這一切都始于經(jīng)銷商。

從成都的市場表現(xiàn)來看，藍牌自卸車今年的日子并不好過。自今年1月12日新規(guī)出臺以來，原本以為老款即將漲價的經(jīng)銷商們都非常意外。在過去的六個月里，所有藍牌車型的銷量都不樂觀。市場環(huán)境不景氣，油價上漲，運費下降，導致大部分經(jīng)銷商沒有門店。

這種情況一直持續(xù)到今年9月。 10月初以來，成都市場客流逐漸好轉(zhuǎn)。目前經(jīng)銷商也在拼命推銷自己的各種車型，尤其是1-9月份以來，雙斗車舊規(guī)還沒有消化就已經(jīng)公布了，這是目前自卸車面臨的壓力。

由于庫存積壓的問題，老款車型如果不盡快銷售，目前經(jīng)銷商的資金壓力非常惱人，所以這也是目前市場上經(jīng)銷商還沒有推出單胎自卸車的原因之一大范圍上。大多數(shù)單胎自卸車以展車和試銷的形式進入市場。

據(jù)觀察，市場上還有很多老機型沒有被消化。據(jù)介紹，目前，成都經(jīng)銷商手中的老款管制車型仍以正常價格銷售，沒有任何變化，而進口單胎自卸車車型則與老款價格一致。監(jiān)管模型的版本，沒有任何變化。

那么目前市場對新規(guī)的看法如何？經(jīng)銷商表示，雖然不少卡友有興趣，但購買欲望并不高。一方面，市場上仍然有很多老機型，另一方面，很多卡用戶一直沒有離開Dorado賺錢。不過該經(jīng)銷商也表示，舊規(guī)售罄后，未來所有單胎自卸車都會投放市場，而由于法規(guī)的限制，也可能會倒逼用戶的購車觀念改變。

那么用戶怎么看呢？經(jīng)過實地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)大部分藍牌自卸車用戶的實際運輸載重量通常在3-6噸左右，總質(zhì)量遠遠超過法律規(guī)定的4.495噸。如果換一輛新車，繼續(xù)停留在“超載、超載”的想法上，那么顯然這款單胎自卸車將面臨更多的風險。

首先，單胎設計在承載能力上不如原來的雙胎設計。以Aedas G3為例，前輪7.00R16LT 107/102N 8PR，后輪245/70R17.5 134/132J 18PR，其總承載能力為6190kg，非常接近新法規(guī)允許的最大輪胎載重指標6240kg。但6噸左右的實際運輸需求顯然已經(jīng)大大超過了單胎自卸車的承載能力，后期的單胎自卸車改裝擴建幾乎沒有更大的拓展空，所以用戶更喜歡承載能力更強的老款車型是完全可以理解的。

同時，藍牌dump用戶的用車習慣也需要改變。如果用戶還停留在過去使用雙自卸車的習慣，繼續(xù)超載，無疑會增加單自卸車爆胎的風險。而且由于現(xiàn)階段新規(guī)下的自卸車設計為后單輪，后輪爆胎會有一定的安全隱患。所以這個用戶群體的用車需求是需要改變的，絕對不能一味追求超載。

最后，還有一個單胎傾卸可能面臨的實際問題，就是后輪實際接地面積比老款窄。當遇到泥濘路段或未鋪設路面時，由于輪胎接地過窄，容易降低脫困能力和側(cè)滑風險。

以上原因是目前大部分用戶對單胎自卸車存在疑慮，但從廠家的測試結(jié)果來看，如果單胎自卸車按照法律法規(guī)的要求，符合標準載荷行駛，從安全性和實際應用場景來看，其可靠性和動力性能都是正常的。

整體來看，藍牌自卸車和藍牌輕卡一樣，繼續(xù)朝著符合新規(guī)的方向發(fā)展。此次國家發(fā)布的藍牌新規(guī)，從車輛的設計和交付、公告申報、車輛入戶的整體收緊，將進一步從源頭上徹底限制藍牌自卸超載問題。

●后記

距離藍牌輕卡大噸小標曝光已經(jīng)過去三年，新規(guī)終于在今年塵埃落定。從規(guī)定力度來看，國家在源頭治超領域不遺余力。從主機廠到經(jīng)銷商再到用戶，藍色品牌的模式經(jīng)歷了很多變化，下一步是否會為貨主和持卡人制定更嚴格的“游戲規(guī)則”很難預料。

目前已有部分用戶開始購買老款車型，藍牌自卸車整體銷量也在慢慢上升?，F(xiàn)在新規(guī)正式實施半年多了，很多用戶已經(jīng)開始從觀望中選擇。據(jù)成都的經(jīng)銷商透露，老款車型將在今年新年前后陸續(xù)消化。雖然目前很多用戶對新規(guī)存在疑慮，但隨著藍牌新規(guī)的深入實施，未來單胎翻斗終將成為用戶的唯一選擇。(文/浩洋圖/浩洋)