中國汽車市場經(jīng)過這么多年的發(fā)展，跑車和性能車一直都是小眾。很大一部分原因是性能車大多價格昂貴，便宜的跑車和性能車太少了。很多早期廠商也推出了一些價格適中的性能車，但都被車迷們“definitely next time”。其中，斯巴魯BRZ和豐田86這兩款姊妹車型可以算是非常成功的案例了。繼上一代車型在中國市場銷售6年后，斯巴魯于去年正式推出全新斯巴魯BRZ，誠意十足。

而且從近期的銷售表現(xiàn)來看，這次也沒有“下次一定會”的意思。全新BRZ穩(wěn)居跑車銷量榜前三。事實上，品牌數(shù)量已經(jīng)接近2000個。對于一款跑車來說，這確實是一個不錯的成績。而且因為這次推出的全新BRZ滿足國威威排放標準，所以很多地方都有上牌限制，很多車友為了買BRZ真的是犧牲了。不過8月之后，國家開始取消全國五手車限行。除北京外，用戶可在執(zhí)行國六排放標準的地區(qū)使用“曲線救國”方式入駐全新BRZ。這是近年來國內(nèi)車迷（除北京車迷外）為數(shù)不多的好消息之一。

從目前教授潛伏在各路車友中的情況來看，國內(nèi)消費者購買MT車型居多，網(wǎng)上的測評內(nèi)容基本都是MT車型。這次教授“反其道而行之”，給大家展示了一款A(yù)T車型，看看這臺自動擋有沒有鍵盤車神口中不夠純粹好玩的靈魂。

相信大家對全新BRZ的設(shè)計已經(jīng)非常熟悉了，這里教授就不多說了。就挑重點說吧。

首先是前臉，進行了全新的設(shè)計。比上一代車型更飽滿、更現(xiàn)代，一點也不差。并且整體造型經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化。根據(jù)官方信息，高速下壓力會比上一代更好。

此外，這一代BRZ的大燈組也進行了升級。依托EyeSight系統(tǒng)，AT版大燈實現(xiàn)了自適應(yīng)遠近光功能，AT和MT車型均采用大燈后跟，夜間鋪裝效果極佳。此外，包括車頂在內(nèi)的引擎蓋和擋泥板均由鋁制成，這在FR 車型上顯著優(yōu)化了前橋的重量。

側(cè)面線條和比例都繼承了上一代的風格，但無論是高級感還是運動氣息都比上一代高了很多。腰線非常優(yōu)雅，翼子板采用魚翅開口設(shè)計，讓性能品味提升了不少。

還有一點就是，國產(chǎn)版全新BRZ標配了18英寸的輪轂，比上一代車型的國產(chǎn)版大了2英寸。視覺效果要好很多，配合更飽滿的后輪拱造型，力量感提升明顯。而對于不想改裝的用戶來說，18英寸的輪轂完全可以滿足視覺和審美需求。

之前很多人吐槽尾部，好像是君威，但是同樣的局部造型放在不同的車身上，效果肯定是不一樣的，所以很多車迷看到實車后心里的石頭都放下了新BRZ。

相比外觀，內(nèi)飾變化不大，依舊是一貫的風格，只是配備了液晶儀表和中控屏。對于一些目標用戶來說，前者不一定比傳統(tǒng)機械樂器更感性，而后者則是從無到有的質(zhì)變（對于上一代國產(chǎn)版而言）。

這塊屏幕如果讓教授評價的話，大概是5年前入門機型的水平吧……不過好在有CarPlay。雖然分辨率和顯示效果一般，但也夠用了。畢竟選擇BRZ絕對不是車系問題。

另外值得一提的是，全新BRZ的座椅舒適性和包裹性相比上一代都有明顯提升。座椅加熱在上一代就有，這一代延續(xù)并廣受好評。 BRZ的內(nèi)飾雖然現(xiàn)在看起來很簡單，但其實它的配置應(yīng)該有很多。

與MT版相比，AT版除了變速箱之外，主要還包括了EyeSight系統(tǒng)，賦予全新BRZ全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前方避撞預(yù)警和主動剎車系統(tǒng)。這對于長途駕駛的用戶體驗?zāi)苡忻黠@提升，其實更符合GT跑車的定位。當然，這也是新款BRZ車型的自動擋車型和手動擋車型價格相差比上一代車型更大的原因。

雖然說是換代，但其實底盤并不是完全重新設(shè)計，而是修修補補的進化，所以這一代BRZ的風格延續(xù)了上一代。但是，還有一種說法是“量變導(dǎo)致質(zhì)變”。從發(fā)動機到底盤再到懸架再到材料細節(jié)等等。你總覺得它沒有得到徹底的提升，但是當你把它放在一起時，你會發(fā)現(xiàn)全新的BRZ有很大的不同。

發(fā)動機最大的變化是排量增加到了2.4L，而且布局沒有變化，依然完全位于前橋。其實小道消息說，斯巴魯在研發(fā)這一代BRZ的時候，就考慮過將新車設(shè)置為前中置布局，但是底盤需要做很大的改動。趨勢之下，未來是否可以購買前置中置手動后驅(qū)的跑車？

上一代的缸徑和行程為8686mm，而FA24的行程還是86mm，只是缸徑增加到94mm，最大馬力234Ps，峰值扭矩250nm。對于一臺自然吸氣發(fā)動機來說，這樣的改變已經(jīng)足夠令人興奮了。

相較于參數(shù)的提升，實際的動力感更為明顯。以前的FA20 在3000-4000 rpm 左右有一個扭矩谷。不管是什么檔位，速度空洞卻沒有力量感?，F(xiàn)在FA24彌補了這個坑，低速扭力好很多，起步加速更輕更有力，日常行駛3000-4000轉(zhuǎn)。于可以作為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

動力儲備和輸出感覺不用質(zhì)疑，教授也能給予很高的評價。很多關(guān)注BRZ的朋友可能都知道，這一代BRZ MT車型會有明顯的rev hang現(xiàn)象。簡單理解就是油門響應(yīng)離腳不太近，有遲滯。這種是專門標定減少尾氣排放的，也是無奈之舉。

然而，這種現(xiàn)象在AT車型上幾乎感受不到。無論是升檔還是降檔，動力連接都很順暢，換擋速度非常令人滿意。雖然是6AT，但是斯巴魯?shù)恼{(diào)校技術(shù)非常出色，變矩器鎖止很快，所以動力傳遞相當直接。此外，AT車型還配備了換擋撥片，在日常使用中表現(xiàn)不錯。但如果猛開連續(xù)降檔，反應(yīng)還是會略慢。

在運動模式下，變速箱的轉(zhuǎn)速保持良好。如果你開的很激進，即使你松開油門，變速箱也會長時間保持在低檔，準備出彎加速，不會因為馬上檔而失望。

在底盤方面，也有許多新的BRZ升級。雖然懸掛結(jié)構(gòu)依然是麥弗遜前后多連桿，但是車身剛性增強，懸掛也經(jīng)過了重新設(shè)計和調(diào)校，所以公路行駛的質(zhì)感大大提升。這里教授說的質(zhì)感包括兩個方面。一個是舒適。新BRZ比以前有更好的減震和更高的體感。另一方面是手感的質(zhì)感，比較死板。而且更大的輪圈+更運動的輪胎型號，尾部抓地力更強，公路駕駛的運動能力更強。如果你想找出極限，不如去賽道。

之前網(wǎng)上很多人反映油底殼密封膠脫落，另一個是“異響”。這可以算是BRZ的老傳統(tǒng)了，比如汽車上的安全帶和雷達模塊，但是在這個at版本上，教授沒有感覺到任何異常的噪音…

誠然，這一代BRZ并不完美，但仍是不可替代的。是國內(nèi)消費者能買到的打折最便宜的跑車，也是唯一提供手動擋的跑車?；氐竭@款A(yù)T車型，雖然可玩性較差，但整體駕駛品質(zhì)會比MT車型好。而且擁有完善的輔助駕駛系統(tǒng)，日常使用非常友好，駕駛樂趣比同價位車型有明顯優(yōu)勢。