曾經(jīng)有一段時間，SUV 和跑車彼此關(guān)系不大，但多年來，這些界限變得越來越模糊。還有誰能解釋Lotus 即將推出SUV 或BMW 選擇龐大的XM SUV 作為其40 年來第一款獨立M 車的事實？慶祝Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 成功20 周年的保時捷現(xiàn)已宣布其現(xiàn)代GTS 車型，包括可愛的Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTS 4.0，其靈感不是來自其他跑車，而是來自首款Cayenne。 GTS越野車。當(dāng)人們深入研究第一款Cayenne GTS（代號為Project Roadrunner）時，保時捷的說法并不像它第一次出現(xiàn)時那樣牽強(qiáng)附會。

GranTurismo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Sport 徽章代表一款比其他車型更具運(yùn)動感的車型。第一輛帶有GTS 標(biāo)志的保時捷是904 Carrera GTS，它于1964 年問世并獲得了Targa Florio 大獎。幾十年后，保時捷于2002 年推出了第一代Cayenne。盡管它擁有只有母親才會喜愛的面孔，但它立即為豪華SUV 的運(yùn)動性和操控性樹立了新標(biāo)桿。

保時捷上市銷售后不久，保時捷的執(zhí)行董事會想要一款具有更好公路行駛能力的Cayenne，以彌合基本款Cayenne 和Cayenne Turbo 之間的差距。進(jìn)入第一輛Cayenne GTS 的是一位名叫Oliver Laqua 的工程師，他的任務(wù)是制造2004 Roadrunner 并將其變?yōu)楝F(xiàn)實。

Raque 早期對Kayenets 的看法是極端的。他正在追求一款帶有四個賽車斗式座椅的后輪驅(qū)動車型，但董事會認(rèn)為這太多了。然而，提議的自然吸氣V8 獲得了批準(zhǔn)。與當(dāng)前的Cayman GTS 4.0 一樣，非受迫感應(yīng)提高了響應(yīng)能力。在這個項目中，重要的不僅僅是動機(jī)；汽車還必須具有真正的油門響應(yīng)。拉夸說。

第一代Cayenne GTS 搭載配備更大進(jìn)氣系統(tǒng)的全新4.8 升V8 發(fā)動機(jī)，輸出功率為394 馬力，高于常規(guī)Cayenne S 的380 馬力。進(jìn)一步的改進(jìn)包括六速手動變速箱（可選配六速Tiptronic S）、更短的軸速比和經(jīng)過獨特調(diào)校的懸架。將保時捷鋼懸架與由保時捷主動懸架管理系統(tǒng)(PASM) 控制的阻尼相結(jié)合，這項技術(shù)直到現(xiàn)在才在其兩款跑車之外出現(xiàn)。聲稱保時捷的第一代Cayenne GTS 啟發(fā)了現(xiàn)代GTS 車型聽起來更合理，但變化并不止于此。

保時捷隨后求助于世界拉力賽冠軍沃爾特羅爾(Walter Rohr) 以進(jìn)一步微調(diào)Cayenne GTS 的底盤。如果我想要4WD 的運(yùn)動性，那么我必須確保我可以始終控制所有四個車輪。羅爾說。并不是一個軸比另一個軸轉(zhuǎn)得快。這就是中央差速器和鎖定后差速器派上用場的地方。否則，您將失去空輪上的所有動力。

Rol 斷言，在嘗試實現(xiàn)敏銳的駕駛動態(tài)時，車身側(cè)傾是主要問題。為防止這種情況，保時捷銷售帶有可選車身側(cè)傾穩(wěn)定程序的Cayenne GTS。正如羅爾所說，該系統(tǒng)可以確保即使是高大的車輛也具有良好的操控性。

首款Porsche Cayenne GTS 具有黑色外觀細(xì)節(jié)、更大的輪胎、帶凸起側(cè)墊的座椅和增強(qiáng)的排氣聲音，所有這些都繼續(xù)在現(xiàn)代GTS Porsche 車型中找到它們的位置。去年，10% 的北美Cayenne 客戶選擇了GTS 車型，這證明了它的持續(xù)流行。即使是全電動Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 現(xiàn)在也擁有更強(qiáng)大、更具吸引力的GTS 衍生產(chǎn)品。 904 Carrera GTS 可能是第一款車型，但第一代Cayenne GTS 已成為保時捷車型系列的最佳選擇。