法拉利458 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

spider 是可轉(zhuǎn)換版本。轎跑車(chē)是硬頂版本。意大利版本基于轎跑車(chē)。 Italia不錯(cuò)，spider是458的折疊硬頂版，比italia重，而且兩個(gè)引擎一樣，所以italia操控性更好。蜘蛛是一個(gè)可轉(zhuǎn)換的版本。意大利并不意味著高性能，不是嗎？ 458普通版叫法拉利458 italia，法拉利高性能版一般叫Scuderia Coupe

2，法拉利458Italia有什么含義嗎

458 是4.5L 8 缸。雖然法拉利在新車(chē)命名上有著自己的意大利浪漫主義邏輯，但它敢于在象征法拉利搭載4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“458”之后加上“Italia”。其子車(chē)名賭國(guó)榮。很顯然，原廠對(duì)這款接替F430的新一代V8轎車(chē)一定是充滿了自豪感的：458 Italia；因?yàn)樗粌H一口氣拉高了超級(jí)跑車(chē)的入門(mén)門(mén)檻，標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)570馬力，而且通過(guò)出色的車(chē)身輕量化工程和出色的空氣動(dòng)力效果，輕松寫(xiě)下與恩佐相同的1圈圈速。自家“后院”費(fèi)奧拉諾賽道分25秒，宣告新一代紅鬃躍馬時(shí)代正式到來(lái)。

3，法拉利458 Italia的車(chē)身參數(shù)是什么

Ferrari 458 Italia采用了全新的鋁制空間框架模塊化底盤(pán)設(shè)計(jì)，不僅大大降低了設(shè)計(jì)和制造成本，而且在作為備件的維修方面也具有很大的優(yōu)勢(shì)。每個(gè)部分都可以單獨(dú)更換。 458 Italia在部分部位也采用了航空鋁材。鋁結(jié)構(gòu)在重量和強(qiáng)度方面優(yōu)于鋼結(jié)構(gòu)模型。外殼設(shè)計(jì)方面，458 Italia采用了全新的鋁制外殼設(shè)計(jì)，鑄造門(mén)框采用高壓壓鑄工藝，鋁鋰合金側(cè)門(mén)防撞梁，新型高阻合金材料使外層更薄。 458 Italia 的設(shè)計(jì)旨在減輕車(chē)身重量。對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)，重量分布和材料選擇非常關(guān)鍵。 458 Italia 的重量分配比為前部42：后部58。在行駛過(guò)程中，由于重心的移動(dòng)可以達(dá)到完美的50:50。合金

4，法拉利458 Italia的命名

法拉利新車(chē)命名自有一套意大利浪漫邏輯。在象征法拉利搭載4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“458”之后，加上“Italia”（意大利語(yǔ)的Italy）作為子名稱(chēng)，象征著458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是法拉利的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）所有意大利人。作為繼法拉利F430（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后的新一代V8車(chē)型，法拉利458 Italia將超級(jí)跑車(chē)的入門(mén)門(mén)檻提高到了570馬力的標(biāo)準(zhǔn)。在費(fèi)奧拉諾賽道上，他輕松創(chuàng)下了與恩佐相同的1分25秒圈速，宣告著新一代紅鬃躍馬的時(shí)代正式來(lái)臨。在法拉利458 Italia正式公布之前，全球媒體就猜測(cè)這款搭載4.5升V8法拉利的新車(chē)應(yīng)該沿用F430的車(chē)型，命名為“F450”，但事實(shí)并非如此。 Ferrari 458 Italia不僅重新定義了入門(mén)級(jí)超跑的性能標(biāo)準(zhǔn)，還將高科技的未來(lái)主義設(shè)計(jì)與法拉利的經(jīng)典特征相結(jié)合，讓當(dāng)時(shí)市面上的絕大部分超跑看起來(lái)都像是上一代產(chǎn)品。法拉利458italia是一款以賽車(chē)為導(dǎo)向的超級(jí)跑車(chē)，采用4.5L 90V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，9000rpm時(shí)可產(chǎn)生578ps的最大馬力，6000rpm時(shí)可產(chǎn)生540nm的峰值扭矩，0~100km僅需3.4 s每小時(shí)，最高時(shí)速：325km/h，整車(chē)性能絕對(duì)一流。為替代上一代法拉利王者f430而生，國(guó)內(nèi)售價(jià)388萬(wàn)至438萬(wàn)人民幣。

5，法拉利458Italia有什么含義嗎

展開(kāi)所有法拉利458Italia，458表示排量4.5L，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 Italia的意思是設(shè)計(jì)師認(rèn)為這款車(chē)不僅是法拉利的驕傲，更是意大利的驕傲。這款車(chē)堪稱(chēng)量產(chǎn)自然吸氣車(chē)之王。排量4.5L，達(dá)到570馬力，升功率達(dá)到127馬力/L，實(shí)屬不易。尤其是4.5排量的升功率比小排量更難達(dá)到這個(gè)升功率。有雜志評(píng)測(cè)過(guò)5款比較受歡迎的超級(jí)跑車(chē)，另外4款分別是6.0阿斯頓馬丁V12、6.2V8奔馳SLS AMG、5.2V10奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、3.8TV6保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），結(jié)果法拉利458Italia把它們放到了賽道上爆炸后展開(kāi)全部法拉利458Italia，458代表排量4.5L，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 Italia的意思是設(shè)計(jì)師認(rèn)為這款車(chē)不僅是法拉利的驕傲，更是意大利的驕傲。展開(kāi)全部法拉利458 Italia 是一款在2009 年法蘭克福車(chē)展上推出的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)8 缸轎跑車(chē)，標(biāo)志著法拉利從其最初的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)向前邁進(jìn)了一大步。 458指的是4.5升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Italia象征著458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有意大利人的榮耀。 458 Italia出自意大利著名的賓尼法利納汽車(chē)設(shè)計(jì)工作室，但其整體造型完全顛覆了以往法拉利跑車(chē)的既有印象，充滿未來(lái)感。法拉利雖然在新車(chē)命名上自有一套意大利浪漫主義邏輯，但敢于在象征4.5升V8法拉利的“458”之后加上“italia”和意大利語(yǔ)“italy”作為子名，押寶國(guó)民族認(rèn)同。榮耀，顯然，原廠對(duì)這款繼f430:458 italia的全新一代V8車(chē)型肯定是充滿自豪感的；因?yàn)樗粌H將超級(jí)跑車(chē)的入門(mén)門(mén)檻提高到了570馬力的標(biāo)準(zhǔn)，而且還通過(guò)出色的車(chē)身輕量化工程和出色的空氣動(dòng)力效果，在自家“后院”的費(fèi)奧拉諾賽道上，輕松寫(xiě)下了同樣的單圈成績(jī)?yōu)槎髯?分25秒，宣告了新一代紅鬃躍馬的成績(jī)。代正式來(lái)臨。

6，法拉利458 Italia的高性能 2012年度全球最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)——法拉利4.5升V8配備車(chē)型：法拉利458 Italia、458 Spider法拉利成為繼奔馳AMG和寶馬M之后衛(wèi)冕全球最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的第三個(gè)品牌，獲獎(jiǎng)動(dòng)力為配備法拉利458 Italia和458 Spider的4.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)是年度發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的獎(jiǎng)項(xiàng)，因此躍馬贏得殊榮也并不輕松，位居第二的英國(guó)對(duì)手邁凱輪3.8升雙渦輪增壓V8僅落后24分。后面緊接著就是寶馬4.4升雙渦輪增壓V8和保時(shí)捷為911準(zhǔn)備的3.8升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利能夠繼奔馳AMG和寶馬M之后連續(xù)兩年贏得全球最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，證明這臺(tái)4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)壇的地位已經(jīng)得到鞏固，獲得了普遍的認(rèn)同。來(lái)自美國(guó)《Motor Trend》雜志的評(píng)委Frank Markus是法拉利的支持者之一，在談及這臺(tái)意大利V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)表示：“對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，124 hp的升功率是一個(gè)技術(shù)的分界點(diǎn)?！狈ɡ?58 Italia458 Italia使用的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)是杰出的工程學(xué)力作。這是法拉利的第一臺(tái)用于中后置布局的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞壓縮高度（活塞銷(xiāo)到活塞頂部的距離）非常小，屬于典型的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，這令壓縮比高達(dá)12.5:1。采用了法拉利傳統(tǒng)的Flat-Plane曲軸，在9,000rpm的瘋狂轉(zhuǎn)速獲得562 bhp的峰值馬力輸出，在6,000 rpm時(shí)爆發(fā)出540 Nm的扭矩。這意味著458 Italia能夠在3.4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。法拉利458italia是一款賽車(chē)傾向的超級(jí)跑車(chē)，使用一臺(tái)4.5l 90° v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在9000rpm時(shí)產(chǎn)生578ps的最大馬力，并可以在6000rpm時(shí)得到540n·m的峰值扭矩，0~100km/h僅需3.4s，極速：325km/h，整車(chē)性能絕對(duì)一流，它的誕生就是取代上一代王者法拉利F430，國(guó)內(nèi)大陸售價(jià)為388萬(wàn)~438萬(wàn)rmb。

7，詳細(xì)介紹法拉利458ItaIia的性能有圖 作為一款中置V8硬頂雙門(mén)跑車(chē)，458 Italia是F430的繼任者。更理想的重量分配、經(jīng)過(guò)改進(jìn)完善的電子控制、新型懸掛系統(tǒng)以及全新的4.5LV8直噴引擎都標(biāo)志著458 Italia車(chē)型對(duì)F430的全面超越。法拉利458 Italia的車(chē)身造型是賓尼法利納和法拉利造型中心密切合作的成果，外形緊湊洗練、線條完美體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)特性，充分凸顯了該項(xiàng)目簡(jiǎn)約、高效和輕質(zhì)的設(shè)計(jì)概念。其車(chē)身前部設(shè)有單開(kāi)口，以利于前格柵和側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，符合空氣動(dòng)力學(xué)特性的剖面和側(cè)面輪廓?jiǎng)t旨在將氣流直接引入冷卻液散熱器和全新的扁平型車(chē)身底部。該車(chē)的鼻錐還加裝了氣動(dòng)彈性小翼，它不僅能產(chǎn)生下壓力，而且還可隨著車(chē)速的提升通過(guò)變形來(lái)縮小散熱器進(jìn)氣口并降低阻力。法拉利458 Italia的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也充分彰顯了其運(yùn)動(dòng)特性。全新的車(chē)內(nèi)布局以及體現(xiàn)人體工程學(xué)原理的創(chuàng)新型操作界面為駕駛者營(yíng)造了舒適、便利的駕駛環(huán)境，主要控制裝置均集中在方向盤(pán)上。新型4499 cc V8是法拉利打造的第一款中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在轉(zhuǎn)速為9000 rpm時(shí)，其功率可達(dá)570hp。此外，其127hp的升功率在所有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中都算佼佼者。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為540 Nm/6000 rpm，在轉(zhuǎn)速為3250 rpm時(shí)即可獲得最大扭矩的80%，與此同時(shí)，120 Nm/升的扭矩系數(shù)也創(chuàng)造了同類(lèi)產(chǎn)品之最。458 Italia配備的7速雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)不僅提升了汽車(chē)的性能，而且也令換擋操作迅速順暢、一氣呵成，即便在全速行駛之時(shí)也同樣得心應(yīng)手。為了適應(yīng)新款V8的功率和扭矩曲線，法拉利工程師設(shè)置了更具動(dòng)態(tài)特性的精確齒輪比，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)保證高扭矩輸出，并使汽車(chē)在最高速檔位時(shí)達(dá)到最高車(chē)速。458 Italia采用鋁制車(chē)架，使得車(chē)身重量更加輕盈，達(dá)到1380kg。在車(chē)輛操控方面，法拉利458 Italia的懸掛系統(tǒng)在前部配備了雙叉臂，后部采用多連桿結(jié)構(gòu)，相比F430的前后雙叉臂懸掛更加舒適。E-Diff電子差速器和F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)（現(xiàn)由同一電控單元控制）及其各自的映射也在法拉利458 Italia之中實(shí)現(xiàn)了更好的整合，從而使該車(chē)的出彎加速性能較前代車(chē)型提升了32%。此外，控制邏輯的完善和更加精準(zhǔn)的附著力水平計(jì)算也進(jìn)一步提高了458 Italia的附著力、令其操控性能更加優(yōu)越，同時(shí)將控制的簡(jiǎn)便性發(fā)揮到了極致。而利用同一電控單元控制高性能ABS則使之得以更加精確地控制邏輯門(mén)限值并提高效率。該車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)配備了預(yù)填充功能，借助該功能，制動(dòng)卡鉗中的活塞可以移動(dòng)剎車(chē)片，使之接觸到提起的制動(dòng)碟，從而將制動(dòng)延遲減至最小。得益于這一優(yōu)勢(shì)以及ABS的作用，法拉利458 Italia從100km/h到0 km/h的制動(dòng)距離僅為32.5米。