花8萬(wàn)元買(mǎi)一輛SUV車(chē)型，我想大多數(shù)人第一時(shí)間只會(huì)想到國(guó)產(chǎn)品牌。但實(shí)際上，8萬(wàn)元已經(jīng)可以在合資品牌中選擇了。當(dāng)然，可供選擇的選項(xiàng)并不多，福特Wingbeat 就是其中之一。 Wingbeat的廠家指導(dǎo)價(jià)僅為7.98萬(wàn)元，即便是目前終端優(yōu)惠后也只有6.98萬(wàn)元，也就是說(shuō)7萬(wàn)元可以買(mǎi)到一臺(tái)合資SUV。在某些地區(qū)，價(jià)格甚至更低，聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，但誰(shuí)能想到，如此親民的Wingbeat卻在航站樓不見(jiàn)了。今年前10個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量甚至只有2808臺(tái)，月均銷(xiāo)量不到300臺(tái)，比公認(rèn)的最好。

作為中國(guó)合資小型SUV的先行者，奕博于2013年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，早于繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和XRV，在中國(guó)市場(chǎng)也曾有過(guò)高光時(shí)刻?？蔀槭裁唇裉斓腤ing Beat如此慘淡？

市場(chǎng)選擇越來(lái)越豐富。

Wingbeat引入國(guó)內(nèi)時(shí)不到10萬(wàn)元的售價(jià)將合資SUV的售價(jià)拉低了不少，也為那些買(mǎi)不起合資緊湊型SUV車(chē)型的消費(fèi)者提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是現(xiàn)在市場(chǎng)變化很大，發(fā)展很快。合資車(chē)價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)越低，國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量大幅提升。我們的選擇越來(lái)越豐富。 10萬(wàn)元的選擇不再局限于一博。國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型h6cs55、喬布斯、瑞虎8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等更高級(jí)別車(chē)型在實(shí)用性和設(shè)計(jì)感上都遙遙領(lǐng)先于奕博。雖然都是國(guó)產(chǎn)車(chē)，但這些品牌在國(guó)內(nèi)還是很受消費(fèi)者歡迎的。

品牌影響力嚴(yán)重下滑。

說(shuō)到品牌，福特這幾年在中國(guó)的影響力確實(shí)大不如前了。早年曾有過(guò)質(zhì)量危機(jī)，至今仍未擺脫影響。不僅是Wing Beat，其所有產(chǎn)品的銷(xiāo)量都在下降。福特沒(méi)有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)給予應(yīng)有的重視。這幾年，我們可以明顯感覺(jué)到它的更新?lián)Q代速度越來(lái)越慢。蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是如此，早年在中國(guó)很受歡迎，但現(xiàn)在正在被福特拋棄。而那些被換代的車(chē)型，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也不是很大，就像?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，讓消費(fèi)者根本沒(méi)有選擇的余地。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足

至于奕博車(chē)型，兩年前的中期改款，不僅在設(shè)計(jì)上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在關(guān)鍵動(dòng)力部件上也限制了很多地區(qū)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)。各個(gè)部門(mén)都沒(méi)有國(guó)六那么尷尬。至于在空間的部分，翅膀拍打其實(shí)是雞肋。雖然它的周長(zhǎng)比繽智和XRV大，但是軸距只有2530mm，比寶駿510（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要小，在實(shí)用性上明顯有很大的短板，較高的重心不利于行車(chē)穩(wěn)定性。

Wingbeat 仍然賣(mài)不到7 萬(wàn)。這背后其實(shí)是整個(gè)福特品牌的悲哀，間接說(shuō)明福特在如今的中國(guó)是多么的冷門(mén)。不想繼續(xù)跌下去，福特真該調(diào)整一下策略，想想在中國(guó)怎么玩這個(gè)游戲。至于翼拍，可能已經(jīng)被廠家拋棄了。畢竟，福特還沒(méi)有發(fā)布任何關(guān)于Wingbeat 迭代的消息。