因此，擴(kuò)散器提高了賽車底部的氣流速度，形成了低壓區(qū)，達(dá)到了增強(qiáng)賽車下壓力的效果；又因?yàn)檐囁龠^快，氣流會(huì)與車有一定的距離，這就是所謂的真空帶超車。用這個(gè)，但是這個(gè)是的，因?yàn)槭钦婵?，幾乎沒有空氣，所以車頭部分的下壓力立馬減少了?，F(xiàn)在的F1賽車擴(kuò)散器很大，所以真空帶很長(zhǎng)，對(duì)后車不利；為了有效降低和克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，我們?cè)谄囄膊吭O(shè)計(jì)了一種尾翼，其作用是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四力，也就是對(duì)地面的附著力，可以抵消部分氣動(dòng)升力，控制汽車漂浮，使汽車貼著路面行駛，從而提高性能。

擴(kuò)散器是F1 賽車下壓力的主要來源之一。據(jù)了解，其產(chǎn)生的下壓力占整個(gè)車身總下壓力的40%。底盤下部的氣流速度較快，形成低壓區(qū)，增強(qiáng)汽車的下壓力；那么很多人認(rèn)為之所以在跑車尾部加尾翼是為了讓車子更好看。事實(shí)并非如此，實(shí)際上跑車尾部的尾翼也起到了一定的作用。尾翼的作用首先要了解尾翼是什么，所以我們可以經(jīng)常放置尾翼；擴(kuò)散器的效率因此提高。擴(kuò)散器以前存在，但現(xiàn)在不存在。由于今年的技術(shù)法規(guī)，復(fù)雜的尾翼升高了150 毫米，寬度減少了250 毫米。這是為了減少后車跟車時(shí)前車的尾流對(duì)后車的影響，可以增加超車威廉姆斯車隊(duì)的雙倍速度。層擴(kuò)散；您好，擴(kuò)散器是位于汽車后部下方的底盤組件。主要用于疏通車底氣流，提高車的抓地力。通過氣壓差將車壓在地上，可以獲得底盤下方相對(duì)較低的氣壓；擴(kuò)散器是F1賽車下壓力的主要來源之一，其產(chǎn)生的下壓力占整個(gè)車身總下壓力的40%。這對(duì)F1賽車來說非常重要，因?yàn)镕1賽車的重量很輕。如果沒有足夠的下壓力，汽車在行駛過程中就會(huì)不穩(wěn)定。同時(shí)，將車身壓在路面上可以使輪胎。

即形成并增加空氣下壓力。車速越快，下壓力越大。這就是高性能機(jī)型配備此設(shè)備的原因。一般擴(kuò)散器設(shè)計(jì)是車輛整體空氣動(dòng)力學(xué)的產(chǎn)物。制造材料主要采用碳纖維復(fù)合材料，是一種高強(qiáng)度材料；排氣導(dǎo)管連接在擴(kuò)散器的外側(cè)和尾翼上，擴(kuò)散器和尾翼的作用也在那里。賽車后輪附近有車身和支架，風(fēng)道過于復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空氣渦流，渦流降低了擴(kuò)散器和尾翼的作用，因?yàn)榕艢獯党鲞@個(gè)渦流，擴(kuò)散器和尾翼有很大的作用，每周可以獲得05；通常，在高速行駛時(shí)，汽車底部的空氣在車身上方緩慢而快速地移動(dòng)，因此整個(gè)汽車開始充當(dāng)一個(gè)巨大的翅膀，并可能從地面起飛汽車的后擾流板適用于Mark Webb 在他的前擴(kuò)散器破壞器上。

因此，汽車底部的低壓將汽車吸到路上。與一般擴(kuò)散器最大的區(qū)別在于尾骨與擴(kuò)散器連接處多了一個(gè)向上延伸的空間。雙層，多了一個(gè)空間，那么增加這個(gè)空間有什么好處呢？這很簡(jiǎn)單；它與其他車隊(duì)使用的擴(kuò)散器最大的區(qū)別在于尾錐與擴(kuò)散器連接的部分向上延伸了一個(gè)額外的空間，功能就像海報(bào)所說的那樣，雙層增加了一個(gè)額外的空間，那么增加這個(gè)空間有什么好處呢？簡(jiǎn)單地說，流經(jīng)賽車的氣流一分為二；所謂“松油排氣擴(kuò)散器”，就是為了讓車子保持在彎道上，也就是當(dāng)司機(jī)松開油門踏板的時(shí)候，它還能保證排氣管能夠輸入足夠的廢氣到擴(kuò)散器，從而確保吹出的擴(kuò)散器在彎道上的下壓力產(chǎn)生能力也處于高值，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊設(shè)置，使駕駛員在空中；擴(kuò)散器是為了抑制高速行駛時(shí)車尾產(chǎn)生的升力而發(fā)明的，擴(kuò)散器與F1的尾翼結(jié)合，空氣流過后從底部擴(kuò)散。來自擴(kuò)散器的高速氣流會(huì)向上包裹車身，而從尾翼流出的氣體會(huì)與來自擴(kuò)散器的氣流匯合，但是因?yàn)榉较颉?