一直有：是7座合資SUV，一個是漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一個是其他的說法，客觀的體現(xiàn)了這款車的地位和知名度?，F(xiàn)款新車上市時，“只有漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達才能超越漢蘭達”的口號更為直接。漢蘭達最近上了很多新聞。先是第三方平臺投訴量飆升，隨后4月銷量幾近停滯，引發(fā)了消費者對以廣豐為代表的日系車可靠性的討論。

“發(fā)動機噪音大，地板和方向盤共振”。這是第三方平臺。消費者對漢蘭達的投訴最多，投訴量超過200件，且仍有上升趨勢。一汽豐田的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）芳露姊妹車也有幾乎相同的投訴。翻翻論壇，還是有不少車主反映機油增多、乳化的問題。前者影響用戶體驗，后者關系到安全和質(zhì)量。

同時，在近期的4月新車銷量中，廣豐玩起了“文字游戲”，沒有單獨公布月度銷量，而是1-4月銷量315534輛。不過，根據(jù)客運聯(lián)一季度數(shù)據(jù)，我們可以計算出廣豐4月銷量為86755輛，較3月減少1293輛。趕上環(huán)境差還是可以接受的。

不過，漢蘭達跑贏大盤，4月銷量為5659輛，環(huán)比下降近2000輛。與上一代平均每月過萬輛的穩(wěn)定表現(xiàn)相比，銷量損失了近一半。

簡上癮了。原來，豐田漢蘭達還有這么多“小秘密”。

事實上，除了上述吐槽之外，國內(nèi)媒體在對新漢蘭達的拆解和測試中，也已經(jīng)暴露出了一些問題。

首先是樹脂尾門。由于車身高度較高，在發(fā)生追尾時，后保險杠會承受沖擊力，對尾門影響不大。因此，為現(xiàn)款漢蘭達換裝樹脂尾門，可以降低成本，減輕重量，提高燃油經(jīng)濟性。在IIHS的碰撞測試中確實沒問題。

但這給消費者帶來了隱患。簡單地說，樹脂就是塑料的原料，塑料就是樹脂的成品。一旦損壞，幾乎很難用鈑金修復，需要單獨更換，這無疑增加了使用成本。同時，如果翻車或者被更高車型追尾，撇開乘客的安全不談，車內(nèi)的物品肯定會被甩出去，也會造成額外的損失。

接下來是座位。目前漢蘭達的第二排和第三排座椅沒有鋼制支撐。發(fā)生碰撞時，座椅可以起到緩沖的作用，鋼制和非鋼制的區(qū)別無疑是很大的。車內(nèi)乘員的實際保護能力需要質(zhì)疑。奇奇先生也很期待未來中國保險研究院對國內(nèi)版本的實測。

另外還有就是螺絲生銹的問題，這也是論壇里車友們普遍存在的問題。雖然短期內(nèi)不影響使用和安全，但新車普遍生銹，這種問題非常少見。要知道漢蘭達可不便宜，主力車型的售價都超過了30萬。如此優(yōu)質(zhì)的性能，真的很難將其與同級別的標桿掛鉤。

美媒頻頻吐槽，美版漢蘭達的優(yōu)勢只有一半。

國產(chǎn)版不強。我們的日常操作肯定是羨慕美版車的，順便吐槽一下國內(nèi)廠家。但實際上，換代以來，美版漢蘭達并沒有受到美國媒體的歡迎，在各種評價中被起亞特柳賴德碾壓。與國產(chǎn)版相比，口碑提升有好有壞。

讓美國媒體惱火的是產(chǎn)品力和性價比。 7座車型的起售價為35,720美元，約合人民幣25萬元，比舊款高出2,700美元。雖然它的尺寸有所提升，標準配置也更加豐富，但作為換代車型，實力應該有所提升，競品也在不斷提升。消費者沒有理由承擔這部分成本，這是研發(fā)成本應該做的。

同時，現(xiàn)款漢蘭達的尺寸確實變大了，七人的舒適度更好了，但它的后備箱空間還是有些緊張，無法容納所有乘客的行李。

相比國內(nèi)版，美版的誠意更多體現(xiàn)在態(tài)度上。由于振動問題，它在去年被召回。計劃為用戶免費更換升級后的發(fā)動機后腳，但國內(nèi)暫無動靜。燃油泵和VSC 系統(tǒng)的召回已經(jīng)在北美開始，但在中國才剛剛發(fā)布。

此外，北美也因冷卻液泄漏和機油泄漏等隱患召回了亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/凱美瑞混動、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300h、R4混動等多款車型，可用于類似投訴，但國內(nèi)廠商仍未有明確答復.日本的可靠性一定好吧？從豐田近期的表現(xiàn)來看，未必。我們退一步說：“車子出現(xiàn)問題，可能是設計和工程不完善有關，只要能善意、妥善處理，相信大多數(shù)消費者都不會由愛生恨?！?p>然而，中美消費者對此次召回的態(tài)度參差不齊，這其實是最讓人寒心的。

價格低，可靠性得不到保證。國內(nèi)用戶買了什么？

反觀國產(chǎn)漢蘭達，簡單對比美版，7座入門級貴了2萬元，而且沒有自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助配置（美版標配），而主駕駛座椅也由8向電動調(diào)節(jié)改為手動。當然，這只是豐田的常規(guī)操作。為了質(zhì)量和可靠性，我忍受了子彈。

正是有了漢蘭達，豐田一貫引以為豪的可靠性出現(xiàn)了問題，涉及動力、安全、舒適等各個方面，而廠家的態(tài)度還不明朗。從產(chǎn)品力、質(zhì)量、價值到服務，都難以讓消費者滿意。我們還可以發(fā)現(xiàn)，漢蘭達在垂直網(wǎng)站的口碑評分已經(jīng)跌出前十。

另一方面是市場競爭格局的變化。價格門檻更高的麗ONE，月銷量多次超越漢蘭達，這也說明了國內(nèi)消費者的理性態(tài)度，品牌和口碑優(yōu)勢是有吸引力的，但不是狂妄的資本。比起“吃錢賣情懷”，消費者更容易被卓越的品質(zhì)和價值打動。尤其是在電潮和新勢力的刺激下，不少合資品牌更加發(fā)力。

比如定位中大型SUV的：福特御菱，起售價僅需16.98萬元；更大的途安和漢蘭達門檻差不多，但是優(yōu)惠幅度更大。論銷量，幾乎沒有人比漢蘭達更舒服。盡管它很好地經(jīng)營了之前的口碑優(yōu)勢，但目前看來結果適得其反。網(wǎng)友們也調(diào)侃“漢蘭達要終結神話了”。

總結：

還記得前不久bZ4X上市的時候，就有聲音說：是一款純電動車。雖然科技感和續(xù)航都不是亮點，但豐田的可靠性依然是強賣點。 “不過，漢蘭達的質(zhì)量問題顯然會引發(fā)連鎖反應，‘吃老本’的套路就更不符合時代發(fā)展了。希望廠家能盡快給國內(nèi)消費者一個滿意的解決方案。

投訴不斷增加，召回頻繁。你覺得如今的豐田可靠性如何？或許明年初J.D.Power和《消費者報告》的可靠性調(diào)查會帶來更大的“瓜”。