法拉利恩佐的設(shè)計(jì)和命名是為了紀(jì)念法拉利創(chuàng)始人恩佐法拉利。憑借其獨(dú)特的外觀和直接借鑒一級方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性，美學(xué)被忽視了，它被塑造成一輛只為速度而存在的汽車。拉力賽力求成為彎道和直道都超越巔峰的典范。

法拉利恩佐于2002年底上市，并以法拉利恩佐創(chuàng)始人的名字命名，而非傳說中的F60。從車頭不難發(fā)現(xiàn)，法拉利恩佐沿襲了法拉利F1的設(shè)計(jì)元素。不僅車頭和側(cè)面有魚鰓般巨大的導(dǎo)風(fēng)板，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣，保持剎車系統(tǒng)的涼爽。這是一個(gè)典型的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，形式與功能相得益彰。出于安全考慮，四個(gè)尾燈布置在外殼的頂部邊緣，與2000 Rosa概念車保持一致。前大燈與前擋泥板融為一體，后部有后視鏡。該車將原設(shè)計(jì)中的純玻璃車頂改為金屬車頂，尾部排氣管被分成兩側(cè)，而不是草圖設(shè)計(jì)的中間兩管。法拉利的車門并沒有采用跑車流行的刀剪式（割草機(jī)）設(shè)計(jì)，而是比較少見的鷗翼式升降設(shè)計(jì)。

恩佐搭載的是V 12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5998ml，壓縮比高達(dá)11.2:1。這款發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的設(shè)計(jì)充分展示了F1 :斜頂燃燒室的血統(tǒng)，每缸四氣門，進(jìn)氣和排氣歧管設(shè)計(jì)以適應(yīng)最大的排氣效率和快速的燃燒速度。正時(shí)驅(qū)動(dòng)具有四個(gè)頂置凸輪軸、直接氣門控制和液壓氣門挺桿。由于采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，可以連續(xù)可變地控制進(jìn)排氣歧管的啟閉。

恩佐獨(dú)特的外觀賦予了它獨(dú)特的空氣動(dòng)力學(xué)特性。由碳纖維和風(fēng)沃鋁夾芯板組成的底盤，既保證了強(qiáng)度，又減輕了車身重量。同時(shí)，由碳陶瓷復(fù)合材料制成的制動(dòng)系統(tǒng)為恩佐提供了完美的操控特性。憑借F1漸進(jìn)式變速箱和強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，Enzo最高時(shí)速指標(biāo)可達(dá)362公里/小時(shí)，0-100公里加速僅需3.65秒。安全設(shè)計(jì)繼承了F1的理念，全車唯獨(dú)座艙最強(qiáng)。在發(fā)生碰撞時(shí)，它的機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)分離以保護(hù)駕駛員。它的排量為5.988 cm，功率為485/660，扭矩為657 Nm，重量僅為1.370 Kg。加快速度，從零到一百只需要3.6秒，從零到兩百只需要9.5秒。 9.5秒，普通車從0到100的加速時(shí)間，盡顯法拉利恩佐的速度與力量。