寶馬7系 參考價(jià)：91.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(337條)

為什么越來(lái)越多的新能源汽車配備空氣懸架？除了提高你的乘坐舒適性，提高惡劣路況下的底盤，降低三電系統(tǒng)的故障率，更重要的原因是國(guó)產(chǎn)廠商打破了空氣懸架總成及配件依賴進(jìn)口的局面.路壞了！

大多數(shù)人都見(jiàn)過(guò)這種普通的懸架，但大多數(shù)人從未見(jiàn)過(guò)這種空懸架?？湛諝鈶壹芘c普通懸架最明顯的區(qū)別是鋼制螺旋彈簧被空空氣彈簧代替，空空氣彈簧中充滿了空空氣。

在不平整的路面上遇到撞擊時(shí)，很多微小的震動(dòng)都不容易通過(guò)空氣彈簧傳遞給車子。但也有缺點(diǎn)，就是空氣彈簧的芯材是橡膠，其老化程度通常比鋼制螺旋彈簧高，所以耐用度低。

其工作原理是利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，將壓縮空氣送入彈簧或減震器的氣室，從而改變車輛的高度。汽車前后輪附近都有水平傳感器?？諝鈶壹芸刂茊卧鶕?jù)水平傳感器的輸出信號(hào)判斷車身的高度變化，進(jìn)而控制壓縮機(jī)和排氣閥壓縮或拉伸彈簧，從而達(dá)到減振的效果。

空氣彈簧帶來(lái)的最直接的作用就是調(diào)節(jié)車身高度。汽車在高速行駛時(shí)，有60%以上的能量消耗在抗風(fēng)上，當(dāng)車速超過(guò)200公里/小時(shí)時(shí)，抗風(fēng)的能量消耗占85%以上。空氣懸架系統(tǒng)可自動(dòng)降低車身高度，降低風(fēng)阻，提高續(xù)航能力。

當(dāng)您的汽車駛過(guò)崎嶇不平的道路時(shí)，它會(huì)抬起底盤。為什么？目前，電動(dòng)汽車的電池在底盤中占據(jù)著很大的空間。如果沒(méi)有空懸，遇到不好的路況就容易顛簸，尤其是三元鋰電車，很容易造成熱失控和自燃，而空懸可以輕松解決這些問(wèn)題。

既然有這么多優(yōu)勢(shì)，為什么國(guó)內(nèi)普及率不高呢？由于法律和法規(guī)要求，重型商用車需要強(qiáng)制安裝。

在乘用車方面，到2020年將搭載在BBA等70萬(wàn)輛高端車型上，是高端豪華車的標(biāo)志之一。比如寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的魔毯空氣懸架系統(tǒng)需要3萬(wàn)到4萬(wàn)元作為選裝，而奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的E-ABC魔毯懸架則需要配備主動(dòng)液壓系統(tǒng)，以及可選價(jià)格比基礎(chǔ)版高9-4元。 11000元。

如果是自主品牌，蔚來(lái)汽車目前全系搭載空氣懸架車型，最低售價(jià)36萬(wàn)元，紅旗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 31萬(wàn)元，藍(lán)兔自由人31萬(wàn)元，極氪13萬(wàn)元，以及比亞迪騰勢(shì)D9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）起售價(jià)33.5萬(wàn)元。

配置車型價(jià)格之所以從之前的50萬(wàn)元降到30萬(wàn)元，主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)廠商打破了空氣懸架總成及配件依賴進(jìn)口的局面。在油箱、ECU硬件、傳感器等方面實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)突破。雖然有Continental Group、Vibark、Vibock等海外供應(yīng)商。擁有涵蓋ECU、空氣彈簧、減震器、壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐等的綜合供應(yīng)能力，在龍頭車企中滲透率高，國(guó)產(chǎn)化替代之路已然曙光。

目前，中國(guó)中鼎、寶龍科技、控匯科技已實(shí)現(xiàn)乘用車空氣懸架產(chǎn)品量產(chǎn)。

其中，寶龍科技實(shí)現(xiàn)了空氣懸架系統(tǒng)全工藝鏈的自主可控，可量產(chǎn)空氣彈簧、氣罐、ECU、各類傳感器等核心部件。其開發(fā)的乘用車空氣彈簧減震支柱總成和自主空氣彈簧，打破了國(guó)外供應(yīng)商的要求。該套筒空氣彈簧可滿足80100萬(wàn)次、常溫1000萬(wàn)次、-35低溫雙作用疲勞試驗(yàn)。它不僅贏得了國(guó)際知名客戶的訂單，還滿足了其最苛刻的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。其他客戶包括蔚來(lái)、理想和比亞迪。

科博達(dá)在域控制器領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和積累，曾被比亞迪指定為多個(gè)底盤域控制器項(xiàng)目。此外，在領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，科博達(dá)還獲得了小鵬、比亞迪、理想的DCC（自適應(yīng)懸架控制器）和ASC（空氣懸架控制器）產(chǎn)品的指定。其中，配套小鵬的DCC產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

中鼎股份于2016年以1.3億歐元收購(gòu)德國(guó)領(lǐng)先的氣體懸架公司AMK 100%股權(quán)，獲得壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣罐、分配閥等核心技術(shù)。產(chǎn)品已配套奧迪、蔚來(lái)、沃爾沃、東風(fēng)等品牌車型。

控匯科技打破了國(guó)外長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的電控懸架系統(tǒng)技術(shù)壟斷。目前除橡膠外空氣懸架的空氣彈簧包、油泵、控制閥、電控系統(tǒng)均可自主生產(chǎn)，已獲得6大主流車型20余款車型的電控懸架系統(tǒng)或空氣懸架系統(tǒng)東風(fēng)藍(lán)兔等公司。車身彈簧固定點(diǎn)、空氣懸架作為高端純東風(fēng)已成功制造。

過(guò)去，國(guó)內(nèi)很多車企覺(jué)得用國(guó)外的空置空氣懸架更有保障，對(duì)國(guó)產(chǎn)空氣懸架有很多顧慮。但通過(guò)與東風(fēng)藍(lán)兔等車型的批量匹配，以及各種路面的適應(yīng)性驗(yàn)證，車企對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的表現(xiàn)有了更多的認(rèn)可，認(rèn)識(shí)也越來(lái)越理性。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，外資企業(yè)和合資企業(yè)都有自己穩(wěn)定的配套圈子和供應(yīng)鏈。沒(méi)有國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的崛起，就很難有相應(yīng)的獨(dú)立供應(yīng)鏈。未來(lái)幾年，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商基于國(guó)產(chǎn)化的成本優(yōu)勢(shì)和響應(yīng)速度優(yōu)勢(shì)，有望加速空氣懸架的國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。