第十代雅閣自2018年國產(chǎn)以來，在細(xì)分市場銷量一直位居前列。其出色的動力和同級領(lǐng)先的主被動安全裝備，使其擁有不可動搖的地位，以至于三年多來，廠家在整車配置上未做任何調(diào)整。如今，第十代雅閣的中期改款依然采用了較為穩(wěn)健的產(chǎn)品策略，著重對殘缺老款車型進(jìn)行車機(jī)系統(tǒng)升級，并搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)。除了車系之外，全新雅閣還有哪些變化？讓我們通過這次試駕一探究竟。

:外觀明顯提升。

第十代雅閣最吸引人的地方在于其轎跑式的設(shè)計。車頭的造型比較低矮，搭配溜溜尾部，運(yùn)動感十足。本次中期改款車型延續(xù)了這一動感設(shè)計，并首次推出幻夜版，通過融入時下流行的黑色裝飾元素提升了視覺質(zhì)感。

車頭的一些變化集中在前包圍上。兩側(cè)霧燈采用圓形設(shè)計，搭配多邊形黑色裝飾底板，看上去更加精致。同時，全新雅閣取消了舊款鏟形前唇，前包圍邊緣更加圓潤，凸顯整體感。

腰線和相對較低的身體姿態(tài)營造出一種沉穩(wěn)的感覺?；靡拱娴耐夂笠曠R蓋和輪輞采用黑色涂裝，視覺效果更加運(yùn)動。受車頭造型變化的影響，新款雅閣的車身長度略有增加，其他參數(shù)與老款車型保持一致。

尾部最明顯的變化來自尾燈。全新雅閣的尾燈升級為C型LED燈帶造型，并加入了流水式轉(zhuǎn)向燈，提升了科技感和辨識度。為了呼應(yīng)車頭，后包圍也進(jìn)行了調(diào)整，取消了舊款的鍍鉻裝飾，加入了模擬排氣設(shè)計，進(jìn)一步凸顯了運(yùn)動氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，整車及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)功能更加全面。

內(nèi)部依舊采用對稱布局，并保留了大量實(shí)體按鍵，保證了操作的便捷性。全新雅閣配備了更大的中控屏，同時取消了屏幕兩側(cè)的按鍵。配合混動車型采用的按鍵換擋機(jī)構(gòu)，科技感十足。在做工方面，全新雅閣也延續(xù)了老款車型的高水準(zhǔn)。中控臺頂部采用軟性材質(zhì)覆蓋，中部由老式木質(zhì)裝飾板升級為仿碳纖維裝飾，視覺效果更加年輕化。配色方面，除了試駕車型采用全黑內(nèi)飾外，全新雅閣還提供黑紅配色，運(yùn)動感更強(qiáng)。

全新的10.25英寸中控屏是全新雅閣升級的重點(diǎn)。所有控制按鈕均采用觸控式設(shè)計，布局優(yōu)化，屏占比更大。搭載Honda CONNECT 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，包含智能語音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、車家互聯(lián)、OTA在線升級等多項新功能。其中，智能語音助手加入了虛像顯示，具有良好的方言和模糊語義識別能力。但遺憾的是，空調(diào)、天窗等硬件設(shè)施依然無法控制。

風(fēng)控面板上的所有物理按鍵和旋鈕都是為了方便駕駛過程中的操作而設(shè)計的，信息顯示也采用了磨砂質(zhì)感，可以有效避免反光。細(xì)節(jié)考慮周到。新雅閣標(biāo)配雙區(qū)自動空調(diào)和后排出風(fēng)口。此次試駕的高端混動車型還提供了：空氣凈化裝置和負(fù)離子發(fā)生器兩項實(shí)用功能，進(jìn)一步提升用車體驗(yàn)。

舒適性配置方面，全新雅閣高配車型提供前排電動座椅，支持三檔加熱和通風(fēng)功能。試駕車型還配備了后排座椅加熱功能，控制按鈕位于后門板上，方便后排乘客。全景天窗的整體照明面積非?？捎^。開口面積雖小，但仍能起到通風(fēng)的作用。

Power : 高速噪音得到改善。

全新雅閣繼續(xù)提供燃油版和混動版，其中燃油版搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。本次試駕的混動版搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、電耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、 PCU 電源控制單元。和電源控制裝置。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)215馬力。

與豐田THS強(qiáng)調(diào)“油電”協(xié)同相比，本田i-MMD顯然更依賴電動機(jī)，而且在中低速時以電驅(qū)動為主。發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)高速巡航時的直接驅(qū)動，因此全新雅閣混動的日常駕駛體驗(yàn)更接近于純電動車。

全新雅閣針對低速動態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)輸出更加直接，起步和加速更加干脆利落。得益于E-CVT無級變速器的出色性能，車輛的動力輸出非常平順，無論是低速擁堵路段還是急加速，幾乎沒有任何頓挫感。

每次需要急加速時，發(fā)動機(jī)都會及時啟動參與發(fā)電，保證電機(jī)有足夠的動力。這時可以聽到明顯的發(fā)動機(jī)噪音。值得一提的是，新雅閣對NVH進(jìn)行了改進(jìn)。搭配前排雙層隔音玻璃，發(fā)動機(jī)進(jìn)入車內(nèi)的噪音比老款小，但胎噪更明顯。

新款雅閣依舊配備了可變轉(zhuǎn)向比，可以根據(jù)車速實(shí)時動態(tài)調(diào)節(jié)方向盤的力度，非常電子化。制動性能還是熟悉的，初期會有明顯的空倉。隨著制動踏板的加深，制動力的釋放更加線性，給人帶來更多的信息。

由于新雅閣的低坐姿，駕駛時的運(yùn)動感很強(qiáng)，再加上底盤調(diào)校比較硬，車身整體的操控具有不錯的跟隨性，過彎時也能保證很強(qiáng)的穩(wěn)定性。懸架方面，新雅閣依然采用同級車常見的前麥弗遜后多連桿組合。整體調(diào)校在保留運(yùn)動感的同時更加注重舒適性，對路面顛簸的過濾能力更強(qiáng)，提升了乘坐舒適性。

空： 可惜后排座椅不支持比例放倒。

新雅閣的空間寬度、高度、軸距都沒有影響性能的變化，所以空間的乘坐舒適性與老款基本持平。身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排。調(diào)整好座椅后，腦袋上大概是一拳三指。前門把手采用后蓋設(shè)計，內(nèi)部配有防滑橡膠墊，但深度比較一般；前門板上的儲物槽被分隔開來，前端設(shè)計有獨(dú)立的水杯槽。帶蓋儲物格設(shè)計在中控臺下方，配備手機(jī)無線充電板，提供U接口和12V供電。前杯架采用前后布局，帶塞子，但開口過大，無法有效固定水杯或常規(guī)容量的瓶子；扶手箱和雜物箱的內(nèi)部容積相當(dāng)大，可以輕松收納紙巾盒、錢包、水瓶等物品。

保持前排座位不動，相同身高的體驗(yàn)者會來到后排就座。腦袋間距還能達(dá)到一拳，兩腿間距還能達(dá)到兩拳以上。乘坐起來很寬敞。后排活動地板比較明顯，長度度和寬度都不足，可能會影響中間乘客的乘坐舒適性。后門把手也采用了后蓋設(shè)計；后門板儲物槽采用隔斷設(shè)計，前端可以裝水瓶；前座和前座后面設(shè)計了收納袋，但是內(nèi)空空間一般；后扶手前端有兩個杯架，內(nèi)部沒有限位裝置，深度較淺，無法固定水瓶。

后備箱開口面積大，同時內(nèi)部采用了可潛式設(shè)計，盡可能多的提供儲物空空間。新雅閣后排座椅只支持整體放倒，空之間的延展性稍有欠缺。但是，提供了通道，以方便后排乘客拿取行李箱。

安全:主動和被動安全配置都有亮點(diǎn)。

新雅閣高配車型配備了本田SENSING安全超感包，包含低速跟馳自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞預(yù)警、車道保持輔助、車道偏離抑制、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識別等功能。在試駕過程中，系統(tǒng)對交通限速標(biāo)志的識別能力很強(qiáng)，并及時反饋到液晶儀表上，方便駕駛員查看。預(yù)碰撞預(yù)警支持三檔調(diào)節(jié)，最遠(yuǎn)感應(yīng)距離可達(dá)兩個車身長度左右，有效提升駕駛安全性。車道偏移抑制需要超過60km/h才能開啟。干預(yù)程度比較輕微，不會出現(xiàn)與駕駛員“爭搶”方向盤的情況。

本次試駕的混動版頂配車型配備了360度全景影像，并且集成了右側(cè)盲區(qū)影像和倒車車側(cè)警示功能，可以通過方向盤兩側(cè)的操縱桿進(jìn)行控制，方便性良好。不過需要吐槽的是，倒車影像的畫質(zhì)并沒有得到提升，依然是槽點(diǎn)。不僅分辨率低，而且拼接和邊緣失真非常嚴(yán)重，實(shí)用性有待提高。

總結(jié):