17.98萬的起步價(jià)對于一款緊湊型合資SUV來說是一個(gè)非常合理的價(jià)格，但是對于全新獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并沒有客觀的評價(jià)。

日前，起亞發(fā)布了全新的第五代獅跑。與以往車型不同的是，起亞在對產(chǎn)品力進(jìn)行全面迭代的基礎(chǔ)上，在中國市場換上了全新的名字。第五代獅跑的新名字是“獅鉑拓捷”。

我們一直在說它叫什么并不重要。重要的是中國消費(fèi)者認(rèn)可這款車，并稱之為全新獅跑。

全新獅跑擁有全面迭代的產(chǎn)品力，在設(shè)計(jì)、動力、內(nèi)飾、科技等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，尤其是全新動力系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓第五代獅跑更具競爭力。

退一步看17.98萬的預(yù)售價(jià)，確實(shí)不貴。

不過，仍有大量消費(fèi)者給新款獅跑貼上“太貴”的標(biāo)簽。我覺得只有一個(gè)原因，就是在如今的乘用車市場環(huán)境下，起亞的品牌價(jià)值無法給用戶帶來更好的消費(fèi)認(rèn)同感。

有人說Lion Pad降價(jià)5萬就有市場。

這大概是起亞最大的悲劇。它拿出最好的產(chǎn)品和技術(shù)來面對中國消費(fèi)者，但消費(fèi)者仍然忽略了它存在的意義。事實(shí)上，從家用車的角度來看，第五代獅跑有著完全不同的產(chǎn)品表達(dá)，能夠在日常使用中帶來更好的體驗(yàn)感。

01 歷史

作為第五代車型，獅跑是一款可以與CR-V、R4一較高下的全球車型。全球機(jī)型往往產(chǎn)品綜合實(shí)力更強(qiáng)，沒有明顯短板，穩(wěn)定性和可靠性優(yōu)秀。

發(fā)展到第五代的獅跑，在過去幾代的進(jìn)化下，在應(yīng)對城市SUV的使用上其實(shí)已經(jīng)更加成熟，尤其是在空間表現(xiàn)、操控性能和安全性方面。甚至韓國車也比大多數(shù)日本車和德國車更具表現(xiàn)力。

這是歷史沉淀帶來的優(yōu)勢，也是反復(fù)變革后的經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，在國內(nèi)市場，獅跑也經(jīng)歷了多次變革。第三代和第四代獅跑與中國消費(fèi)者進(jìn)行了充分的互動。

02價(jià)格

預(yù)售價(jià)17.98萬元起，嚴(yán)格意義上不算貴，因?yàn)樾驴钆渲酶谩?p>比如，與同樣是全球車型的CR-V相比，新款獅跑在17.98萬元的同價(jià)位上搭載了8AT變速箱和更大尺寸的R18輪轂。

車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道保持、主動剎車、駐車?yán)走_(dá)、無鑰匙進(jìn)入、12.3英寸中控大屏和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，這些都是CR-V沒有的，都是獅跑標(biāo)配。

可見獅跑至少要比Cr-V多出幾萬元的競爭力。

其實(shí)和CR-V相比，它不僅亮點(diǎn)更多，與R4、途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型相比，亮點(diǎn)也不少。這表明起亞充分考慮了中國市場的需求。既要保證產(chǎn)品的競爭力，又要突出智能科技和自動駕駛輔助的亮點(diǎn)。

03 技術(shù)

第五代獅跑也算是電動化元年的轉(zhuǎn)型車型。搭載起亞打造的2.0L混動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速箱的聯(lián)合升級，復(fù)雜工況百公里綜合油耗5.6L。

不僅如此，起亞全新的Kia Connect車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)全面配備，讓車輛擁有更好的科技出行體驗(yàn)。

也就是說，在綜合配置出色表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，獅跑帶來了更好的科技感和電動化出行體驗(yàn)，滿足了當(dāng)下更高的消費(fèi)需求。

全新亮相的獅跑，既是起亞轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，也是彰顯其對中國市場誠意的一款車型。

嚴(yán)格來說，這是起亞在大悅的首款車型。是甩掉東風(fēng)后運(yùn)營的一款產(chǎn)品，真正從市場的角度去分析和打造。

雖然沒有采取低價(jià)策略來吸引消費(fèi)者，但具有更強(qiáng)的競爭力。基于緊湊型SUV市場，起亞市場崩盤已是既定事實(shí)。對于獅跑來說，品牌形象的修復(fù)并非一日之功。它只需要做好與中國消費(fèi)者的交友工作。