今年是2020年，不知不覺(jué)十年過(guò)去了。 2010年至2020年的十年間，2008年金融危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)低迷并未完全消退，眾多車(chē)企的經(jīng)營(yíng)和盈利狀況依然不容樂(lè)觀。

對(duì)于大品牌來(lái)說(shuō)，扭虧增利最直接的方法就是關(guān)閉或出售不盈利的品牌，停止生產(chǎn)小眾車(chē)型，降低運(yùn)營(yíng)成本，將更多資源投入到更賺錢(qián)的品牌上。品牌和型號(hào)。所以在過(guò)去的十年里，很多經(jīng)典的汽車(chē)品牌和車(chē)型不得不離開(kāi)我們。

蜂鳥(niǎo)

消失于：2010

悍馬最初是通用汽車(chē)的一個(gè)品牌。最著名的型號(hào)H1是美軍HMMWV（High Mobility Multi-Purpose Wheel Vehicle）研制的民用版本，即“High Mobility Multi-Purpose Wheel Vehicle”。車(chē)輛”。因此，H1的軍旅風(fēng)格非常明顯，它擁有門(mén)式橋、四輪雙叉臂獨(dú)立懸架、V8柴油機(jī)等許多民用越野車(chē)所沒(méi)有的硬核越野裝備。等等，可以通過(guò)市面上99%車(chē)型無(wú)法通過(guò)的道路。

H2和H3分別采用雪佛蘭索羅德和科羅拉多皮卡底盤(pán)，換裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是民用車(chē)。 2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，悍馬油耗高的缺點(diǎn)并不明顯，卻受到不少名流富豪的喜愛(ài)。雖然很少有人買(mǎi)得起，但卻很受歡迎。

但金融危機(jī)爆發(fā)后，很多有錢(qián)人都不得不勒緊褲腰帶過(guò)緊日子，更何況是普通人。悍馬的受眾和銷(xiāo)量并不大，僅靠自身利潤(rùn)難以覆蓋品牌的運(yùn)營(yíng)成本。在危機(jī)中，小眾品牌造成的損失更為明顯。通用汽車(chē)很難獨(dú)善其身，也沒(méi)有其他公司接手這個(gè)不盈利的品牌，所以悍馬品牌不得不在2010年關(guān)閉。

悍馬品牌雖然高大威猛，是很多人心目中的“夢(mèng)寐以求的汽車(chē)”，但是擁有如此昂貴的汽車(chē)的品牌，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是遙不可及的，不足以支撐品牌的生存，尤其是在困難時(shí)期。這就是悍馬的靈感所在。

龐蒂亞克

消失于：2009

龐蒂亞克是百年品牌，歷史悠久。雖然在2009年被通用汽車(chē)關(guān)停，與最初的時(shí)間線(xiàn)略有不同，但龐蒂亞克生命的最后十年是一個(gè)非常典型的商業(yè)失敗案例。小編自己主觀上就喜歡這個(gè)牌子，所以強(qiáng)行插進(jìn)去了。

龐蒂亞克品牌是與雪佛蘭、福特和道奇等美國(guó)品牌一起生產(chǎn)大排量豪華和肌肉車(chē)的第一家制造商。它的Bonneville、Firebird等車(chē)型都非常經(jīng)典，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都在6、7L以上。龐蒂亞克的設(shè)計(jì)很有品牌特色，每輛車(chē)都個(gè)性十足。

然而，70年代和80年代的三次石油危機(jī)，大大降低了美國(guó)用戶(hù)對(duì)大排量汽車(chē)的渴望，導(dǎo)致龐蒂亞克銷(xiāo)量下滑。為了增加利潤(rùn)，通用汽車(chē)在1990年代開(kāi)始實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略。它的很多不同的品牌只是換了個(gè)外殼或標(biāo)簽，不同的品牌就失去了個(gè)性，包括龐蒂亞克。許多雪佛蘭甚至韓國(guó)大宇的MPV和緊湊型轎車(chē)都是為龐蒂亞克生產(chǎn)的。

這將龐蒂亞克的形象從最初專(zhuān)注于大排量肌肉車(chē)的制造商轉(zhuǎn)變?yōu)殡s貨車(chē)的“代工制造商”。這種更名操作雖然節(jié)省了公司的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本，但對(duì)單一品牌的形象卻造成了非常負(fù)面的影響。此外，既然龐蒂亞克汽車(chē)與雪佛蘭甚至大宇汽車(chē)沒(méi)有什么不同，為什么消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買(mǎi)一輛上面印有肌肉車(chē)品牌標(biāo)志的雜貨卡車(chē)，然后開(kāi)著它在街上被人取笑呢？

自從通用“作秀”操作以來(lái)，龐蒂亞克的形象和銷(xiāo)量逐年惡化。 2008年的金融危機(jī)是壓垮駱駝的最后一根稻草。原本只在北美銷(xiāo)售的品牌，出口無(wú)望。雖然通用旗下的其他品牌也有同樣的問(wèn)題，但考慮到雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克在美國(guó)人心中的地位更高，只能忍痛放棄，關(guān)閉龐蒂亞克品牌。

薩博

消失于：2011

薩博以造飛機(jī)起家，后來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)也有非常明顯的飛機(jī)元素。它的所有型號(hào)都配備了渦輪增壓，這項(xiàng)技術(shù)也是從活塞螺旋槳飛機(jī)時(shí)代繼承下來(lái)的。在自吸車(chē)占主導(dǎo)地位的時(shí)代，薩博的渦輪增壓車(chē)型扭力大、持續(xù)轉(zhuǎn)速寬，因此中段加速能力非常強(qiáng)。

此外，薩博的操控性和安全性也堪稱(chēng)汽車(chē)界的無(wú)冕之王。這是因?yàn)樗_博車(chē)型大量使用高成本、高強(qiáng)度的鋼材，在制造技術(shù)和調(diào)校上花費(fèi)了大量的金錢(qián)和時(shí)間，這使得薩博即使只有前輪驅(qū)動(dòng)也一去不復(fù)返?？！?p>這也造就了它的主被動(dòng)安全性能，尤其是車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在許多側(cè)翻中，Saab 的車(chē)頂像防滾架一樣堅(jiān)固。但薩博從不宣傳自己的安全優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為安全駕駛和避免事故才是安全的根本保證。世上有句話(huà)，只有出事了，才明白薩博為什么那么貴。

然而，薩博的厄運(yùn)始于2000 年，當(dāng)時(shí)它被通用汽車(chē)公司完全收購(gòu)。此時(shí)，通用的搭建平臺(tái)、改變標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略如火如荼，希望薩博也能成為其中一員。然而固執(zhí)的瑞典人暗地里不玩這把戲，江山易改本性難改。除了與其他通用品牌共享平臺(tái)外，薩博車(chē)型的用料和調(diào)校依然沿用老路。>

這個(gè)時(shí)候的薩博從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)還是一款好車(chē)，但問(wèn)題是金融危機(jī)即將來(lái)臨，汽車(chē)生產(chǎn)制造成本大大增加。但薩博的經(jīng)營(yíng)狀況因?yàn)樾”姾蛢r(jià)格高而入不敷出。更重要的是，通用對(duì)薩博的不滿(mǎn)由來(lái)已久，薩博并不是集團(tuán)中不可或缺的核心品牌，一直在燒錢(qián)。最終，薩博的資產(chǎn)被通用汽車(chē)賣(mài)給了多家收購(gòu)公司，該品牌只能在2011年破產(chǎn)。奧貝爾

售出時(shí)間:2017年歐寶也是一個(gè)歷史悠久的德國(guó)汽車(chē)品牌，很早就被通用收購(gòu)了。而且在通用，歐寶品牌一直扮演著技術(shù)輸出的角色，尤其是底盤(pán)平臺(tái)的研發(fā)和調(diào)校。比如我們熟悉的別克君威、英朗XT，其實(shí)就是歐寶Insua、雅特的換殼或者換標(biāo)車(chē)。但歐寶一直沒(méi)有得到通用父親的關(guān)心和重視，通用對(duì)歐寶的態(tài)度遠(yuǎn)比付出更苛刻。最明顯的原因是，為了不干擾雪佛蘭和別克在美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯等地的銷(xiāo)售，通用會(huì)讓歐寶退出這些市場(chǎng)，局限在歐洲。在金融危機(jī)中，歐寶很幸運(yùn)沒(méi)有成為退役品牌，因?yàn)樗袚?dān)了品牌內(nèi)技術(shù)輸出的地位，但德國(guó)出生的歐寶顯然不是美國(guó)通用的兒子。由于漫長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通用汽車(chē)仍未能完全恢復(fù)，最終決定堅(jiān)持雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克的戰(zhàn)略。歐寶最終賣(mài)給了法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。歐寶可以說(shuō)是倒霉，也可以說(shuō)是幸運(yùn)。可惜被通用收購(gòu)了，差點(diǎn)被某平臺(tái)車(chē)報(bào)廢。好在歐寶沒(méi)有像龐蒂克一樣被通用的策略忽悠，保持了自己的技術(shù)獨(dú)特性。同時(shí)也不像薩博那么固執(zhí)，最大限度地利用了通用的資源。所以被PSA看中，沒(méi)有像其他品牌一樣被通用關(guān)閉。邊肖真誠(chéng)希望歐寶在未來(lái)越來(lái)越好，回歸中國(guó)！汞

消失時(shí)間:2010年水星是福特定位低于林肯的高端品牌之一，曾生產(chǎn)出水星大侯爵等著名車(chē)型。但和通用旗下的龐蒂克一樣，二戰(zhàn)后水星的發(fā)展進(jìn)程也逐漸被福特的平臺(tái)戰(zhàn)略所毀。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)后，水星的很多車(chē)型其實(shí)只是福特同平臺(tái)車(chē)型的換代車(chē)，完全失去了品牌個(gè)性和靈魂，銷(xiāo)量低迷。所以2008年金融危機(jī)來(lái)臨時(shí)，面臨破產(chǎn)的福特當(dāng)然要先擺脫這個(gè)不賺錢(qián)的拖油瓶。2010年，水星品牌關(guān)閉。道奇蝰蛇

停產(chǎn)時(shí)間:2017年1989年推出的道奇蝰蛇(Dodge Viper)雖然生產(chǎn)歷史不長(zhǎng)，但卻是美國(guó)能與雪佛蘭科爾維特齊名的頂級(jí)跑車(chē)之一。毫無(wú)疑問(wèn)，毒蛇之所以能在全世界圈無(wú)數(shù)粉，是因?yàn)閮蓚€(gè)方面，一個(gè)大，一個(gè)快。首先，蝰蛇搭載了一款最大排量8.4L的V10自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)，最大馬力650匹，扭矩超過(guò)800牛·米。正所謂“大排量無(wú)可替代”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以為蝰蛇提供充足的后級(jí)加速力，或許比零更快，直線(xiàn)400米。蝰蛇不如歐日。趕緊說(shuō)說(shuō)吧。蝰蛇雖然拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭，看起來(lái)很重，但實(shí)際上它的操控非常犀利。其ACR賽道版蝰蛇的紐伯格貝林環(huán)圈速紀(jì)錄在量產(chǎn)車(chē)上保持了很長(zhǎng)時(shí)間，完全虐了一輛歐系和日系跑車(chē)。當(dāng)然，蝰蛇只有手動(dòng)擋可供選擇，電子輔助系統(tǒng)很少，所以注定了高水平的車(chē)手是無(wú)法發(fā)揮性能的。但是，這么牛逼的蝰蛇之所以停產(chǎn)，還是和08年的金融危機(jī)分不開(kāi)的。此后克萊斯勒集團(tuán)一蹶不振，最終被菲亞特收購(gòu)。菲亞特收購(gòu)克萊斯勒后，狀態(tài)也好不到哪里去。像蝰蛇這種高科技、燒錢(qián)、用不完的跑車(chē)，只好忍痛割?lèi)?ài)。另外，菲亞特甚至想賣(mài)掉法拉利這樣的親兒子，所以也就不難想象蝰蛇的養(yǎng)子為什么停產(chǎn)了。豐田銳志

停產(chǎn)時(shí)間:2019年

豐田銳志有多經(jīng)典，相信所有讀者都非常熟悉，邊肖不在這個(gè)檔次。但有人可能會(huì)認(rèn)為，兩年前一汽豐田在華停產(chǎn)銳志，就意味著銳志的全球退市。其實(shí)并不是。最后剩下的日版銳志直到去年年底才停產(chǎn)。銳志為什么退市？原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)字——老。整車(chē)大部分零件都是十幾年前做的。舊的設(shè)計(jì)導(dǎo)致時(shí)尚感不足，舊的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致油耗高，舊的平臺(tái)導(dǎo)致空空間小，舊的技術(shù)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)安全性不足，使得銳志越來(lái)越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力，銳志銷(xiāo)量下滑也證明了這一點(diǎn)。豐田這么精明的企業(yè)，不停產(chǎn)銳志還會(huì)繼續(xù)燒錢(qián)？寶馬3系GT

停產(chǎn)時(shí)間:2019年

讓我們總結(jié)一下寶馬3系GT。這款車(chē)停產(chǎn)退出市場(chǎng)的原因比較簡(jiǎn)單，一個(gè)字——丑(當(dāng)然這只是我個(gè)人的看法)。丑的沒(méi)人買(mǎi)，沒(méi)人買(mǎi)就停產(chǎn)。不要以為我寫(xiě)文章虎頭蛇尾，就這么簡(jiǎn)單。寫(xiě)在最后從這些消失或出售的汽車(chē)品牌和停產(chǎn)退市的車(chē)型中，我們大致可以總結(jié)出一個(gè)道理，那就是情懷和市場(chǎng)往往是有矛盾的。無(wú)論是廠商還是消費(fèi)者，二者只能二選一。作為一個(gè)營(yíng)利性組織，即使之前有些品牌或模式經(jīng)營(yíng)不善，在商業(yè)上為了企業(yè)現(xiàn)在和未來(lái)的生存而被砍掉也是可以理解的。作為消費(fèi)者，如果真的喜歡這些老爺車(chē)，買(mǎi)輛二手車(chē)會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不要想著復(fù)興這些品牌。畢竟他們中很少有人在復(fù)興中發(fā)揮出色。再來(lái)看看最近在電梯里賣(mài)廣告的一個(gè)“貴”的假洋鬼子品牌，就不點(diǎn)名了。