奔馳C和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），哪個(gè)更高？?jī)?nèi)行：和對(duì)比的區(qū)別很明顯。奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自推出以來(lái)，憑借其設(shè)計(jì)語(yǔ)言收獲了無(wú)數(shù)“真香”，但在很多細(xì)節(jié)上依然保持著個(gè)人特色?，F(xiàn)在的寶馬3系在造型上與5系、7系有著不小的差距，加深了大家的印象。

車(chē)頭部分，奔馳采用了全新設(shè)計(jì)的銀河進(jìn)氣格柵，全面屏“三叉星”帶給你前所未有的歸屬感。 BMW 3系的雙腎型進(jìn)氣格柵改為一體式設(shè)計(jì)，寬度進(jìn)一步向兩側(cè)擴(kuò)展，帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

梅賽德斯-奔馳C級(jí)大燈的造型和技術(shù)繼承自S級(jí)。數(shù)字大燈分辨率為260萬(wàn)像素，預(yù)計(jì)為高配車(chē)型專(zhuān)屬。寶馬3系的大燈造型致敬了E46，支持隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，并且可以配備激光大燈沒(méi)有的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

兩車(chē)的前包圍造型分別向AMG和M家族性能車(chē)方向靠攏，運(yùn)動(dòng)感十足。在結(jié)構(gòu)上，奔馳C級(jí)的操控更加復(fù)雜，線條更加豐富。寶馬3系的NACA風(fēng)道風(fēng)幕優(yōu)于經(jīng)典車(chē)型，兩者都是以導(dǎo)流為目的。

側(cè)面看，奔馳C級(jí)的腰線貫穿全車(chē)，筆直有力，車(chē)窗輪廓圓潤(rùn)飽滿。寶馬3系的腰線一分為二，視覺(jué)重心更低，顯得更加凌厲。尺寸方面，后者在寬度、高度、軸距上都有優(yōu)勢(shì)。

奔馳配備了18英寸的雙色五輻輪轂，非常合我的口味。 BMW 3系配備18英寸灰色多輻輪轂（型號(hào)796M）。前者搭配倍耐力Cinturato P7系列輪胎，后者搭配固特異Eagle F1系列輪胎。

兩款車(chē)的尾部設(shè)計(jì)是一凸一凹，氣質(zhì)不太一樣。奔馳用飽滿的輪廓營(yíng)造體積感，而寶馬3系則通過(guò)清晰的層次感帶來(lái)立體感。兩輛車(chē)都有雙排氣裝置，但梅賽德斯只是裝飾品。梅賽德斯-奔馳的尾燈非常注重細(xì)節(jié)，與E 級(jí)和S 級(jí)一樣，LED 光源呈矩陣排列。寶馬3系的尾燈在結(jié)構(gòu)上很講究，車(chē)寬指示燈與其他部分分開(kāi)，顯得勻稱，深色的燈罩給車(chē)尾增添了幾分野性。

內(nèi)飾方面，奔馳C級(jí)率先將S級(jí)的內(nèi)飾換成了同款車(chē)型，充分體現(xiàn)了奔馳的重視程度，物理按鍵的數(shù)量也減少到了最低限度。相比之下，寶馬3系顯然更加務(wù)實(shí)，功能劃分明確，做工和用料完全對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。

奔馳最新的方向盤(pán)造型，到現(xiàn)在都讓我難以接受。雙層多功能按鍵不僅不簡(jiǎn)單美觀，而且增加了上手的難度。 M運(yùn)動(dòng)多功能真皮方向盤(pán)比較正統(tǒng)，按鍵布局比較合理，Logo是點(diǎn)睛之筆。兩車(chē)的儀表盤(pán)尺寸均為12.3英寸，奔馳C級(jí)儀表盤(pán)改成了暴力懸浮式，不同的主題區(qū)別明顯。同時(shí)，還可以與中央控制面板聯(lián)動(dòng)。 BMW 3系的儀表板采用傳統(tǒng)的遮陽(yáng)板，主題只強(qiáng)調(diào)顏色和細(xì)節(jié)。

奔馳配備11.9英寸中控屏，內(nèi)置第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能豐富，在語(yǔ)音識(shí)別控制方面進(jìn)行了升級(jí)，還支持實(shí)景導(dǎo)航。 BMW3系搭載10.25英寸中控屏，第七代Drive人機(jī)交互系統(tǒng)堪稱行業(yè)標(biāo)桿。菜單邏輯清晰，駕駛時(shí)旋鈕控制更快捷。

奔馳C級(jí)只保留了調(diào)節(jié)駕駛模式和音量的按鍵，而寶馬3系連收音機(jī)快捷鍵都沒(méi)有砍掉?？梢?jiàn)兩者的激進(jìn)設(shè)計(jì)并不同步。奔馳總能在出風(fēng)口上玩出新花樣。奔馳級(jí)的方形和圓形出風(fēng)口由中國(guó)設(shè)計(jì)師楊子墨打造，與S級(jí)相似但又不完全相同。 BMW3系沒(méi)有這么細(xì)，但是出風(fēng)口也可以和外圈的多邊形飾條形成嵌套關(guān)系。

后排座椅造型和材質(zhì)與前排相同，不用擔(dān)心奔馳專(zhuān)屬“老板鍵”，而B(niǎo)MW3系國(guó)產(chǎn)，配備軟頭枕.兩款車(chē)的座椅設(shè)置都比較親民，沒(méi)有一體式的造型，也沒(méi)有過(guò)于突出的側(cè)翼。奔馳的頭枕尺寸更大，配色也撫平了單調(diào)。 BMW3系的座椅填充物非常飽滿，可調(diào)節(jié)的腿托可以適應(yīng)不同身高的駕駛者。

動(dòng)力方面，奔馳C260L有望搭載最新的M254 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代48V ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率165kW（224馬力），峰值扭矩300Nm . BMW 325Li依舊搭載B48B20C 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184馬力）/50006500rpm，峰值扭矩300Nm/1350-4000pm。

傳動(dòng)方面，奔馳可匹配9G-TRONIC變速箱，換擋桿采用全新設(shè)計(jì)。寶馬3系匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱。

結(jié)論：

對(duì)比了外觀和內(nèi)飾，以及三大組成部分，不難看出，全新C級(jí)在外觀和內(nèi)飾上向S級(jí)靠攏，內(nèi)飾的豪華程度依舊領(lǐng)先同級(jí)。三大件方面，奔馳C級(jí)搭載1.5T+48V。雖然整體綜合參數(shù)不錯(cuò)，但還是不如寶馬3系的2.0T+8AT強(qiáng)。最后你更喜歡誰(shuí)呢？歡迎在下方留言。