作為年度改款車型，2021款寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在外觀和動力上沒有變化，只是在配置上有所調(diào)整。那么配置的變化會不會影響新車在日常使用中的便利性呢？這份每日實戰(zhàn)報告，給你詳細的解答。

測試車輛： 2021 BMW X5 xDrive40i Exclusive M Sports Package。

官方指導(dǎo)價：86.39萬元

1.功能配置測試鏈接

2021 BMW X5 仍提供四門無鑰匙進入。攜帶智能鑰匙，將手伸入車門把手內(nèi)側(cè)即可開鎖。鎖車時，只需觸摸門把手上方的觸摸區(qū)域即可。日常開鎖上鎖過程非常順暢，實測沒有出現(xiàn)誤動作和滯后現(xiàn)象。新車型不再配備帶液晶屏的智能鑰匙。雖然不影響日常使用，但確實有明顯的趣味感和科技感。 2021 BMW X5 仍提供四門無鑰匙進入。將智能鑰匙插入門把手內(nèi)部即可解鎖，而鎖車時只需輕觸門把手上方的觸控區(qū)域即可。日常的解鎖和上鎖過程非常順暢，實測沒有出現(xiàn)失靈和卡頓的情況。新車型不再配備帶液晶屏的智能鑰匙。雖然不影響日常使用，但確實缺乏游戲感和科技感。

外后視鏡的調(diào)節(jié)位于駕駛員側(cè)車門上，使用按鈕和控制桿的組合。使用時，一側(cè)的外后視鏡需要先通過撥桿調(diào)節(jié)，再通過按鈕進行調(diào)節(jié)。測試的按鍵、撥桿反應(yīng)靈敏，無延遲、卡頓現(xiàn)象，外后視鏡調(diào)節(jié)范圍廣，可充分滿足不同身高駕駛者的需求。功能方面，除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)和后視鏡加熱外，測試車型還提供了電動折疊、鎖車時自動折疊、倒車時自動側(cè)翻、記憶和自動防眩光等功能，配置非常富有的。

發(fā)動機罩開關(guān)位于駕駛員座椅前方的左下角。打開時需要拉兩下，然后直接從車外提起。發(fā)現(xiàn)2021款寶馬X5的引擎蓋采用雙液壓桿支撐，符合這個級別的身份。

2.舒適配置測試

2021款BMW X5前排座椅支持18向電動調(diào)節(jié)功能。除了3檔加熱/通風(fēng)和2組記憶功能外，此次試駕的頂配車型還配備了前排座椅按摩功能和后排座椅按摩功能。座椅加熱功能。 2021款寶馬X5前排座椅支持18向電動調(diào)節(jié)。除了三檔加熱/通風(fēng)和兩組記憶功能外，本次試駕的頂配車型還配備了前排座椅按摩和后排座椅加熱功能。

在主駕駛座椅的測試中，新車的駕駛座椅前后兩端距離為25cm，行程較長，能夠滿足大部分駕駛者的需求。

多功能方向盤支持電動上下+前后調(diào)節(jié)。經(jīng)過實測，上下可調(diào)角度為10，伸縮長度為6.5cm，可調(diào)范圍適中，在同級車中屬于中規(guī)中矩。

新車后排配備三個頭枕，兩側(cè)頭枕可上下調(diào)節(jié)，后排不可調(diào)，三個頭枕的尺寸都不大。好在兩側(cè)的頭枕都配有柔軟的枕頭，乘客的頭枕很舒服。

前排扶手箱采用真皮包裹，面積較大。雖然不可調(diào)節(jié)，但仍能為不同身高的騎手提供足夠的肘部支撐。此外，扶手上覆蓋有皮革面料，使枕頭舒適。

3.多媒體配置測試鏈接

2021款寶馬X5配備了12.3英寸的中控屏。屏幕搭載了我們熟悉的最新iDrive系統(tǒng)。不僅支持觸控和手勢控制，還保留了多媒體交互控制區(qū)。旋鈕上方的平板也采用水晶材質(zhì)裝飾。感覺很飽。作為首個提供無線手機互聯(lián)、最智能的語音控制系統(tǒng)、最本地化的設(shè)置系統(tǒng)的豪華品牌，iDrive 7確實好用方便。 2021款寶馬X5配備了12.3英寸的中控屏。屏幕搭載了我們熟悉的最新iDrive系統(tǒng)。不僅支持觸控和手勢控制，還保留了多媒體交互控制區(qū)。旋鈕上方的手寫板同樣采用水晶材質(zhì)裝飾，高級感十足。作為第一個提供無線手機互聯(lián)、最智能的語音控制系統(tǒng)、最本地化的設(shè)置系統(tǒng)的豪華品牌，iDrive 7確實好用，非常方便。

收音機可以通過系統(tǒng)首頁和側(cè)邊欄的多媒體圖標，以及多媒體交互控制區(qū)的快捷鍵進行訪問。另外值得一提的是，系統(tǒng)首頁的快捷菜單可以根據(jù)自己的喜好進行設(shè)置。收音機的界面設(shè)計比較簡單。您可以自動搜索電臺形成列表，也可以手動設(shè)置頻率，也可以通過右欄的“星號”圖標為電臺添加書簽。

全車僅提供2個充電接口和3個12V電源接口，包括前排中控臺下方1個U接口和1個12V電源，前排扶手箱內(nèi)1個Type-C，后排空下方12V供電接口通風(fēng)口和后備箱右側(cè)。

導(dǎo)航的打開方式也有3種，分別通過系統(tǒng)首頁的導(dǎo)航圖標、側(cè)邊欄、多媒體交互控制區(qū)的快捷鍵打開。進入導(dǎo)航界面后，您可以點擊左上角的搜索圖標檢索目的地。導(dǎo)航系統(tǒng)提供三種輸入方式：手寫、拼音和語音。所有的模式識別和聯(lián)想功能都非常準確，系統(tǒng)的反應(yīng)也非常快。手寫模式不僅可以通過觸摸屏實現(xiàn)，還可以在多媒體交互控制區(qū)實現(xiàn)，方便駕駛員盲目操作。

選擇目的地后，系統(tǒng)會顯示距離和時間，并支持添加航點功能，比很多手機導(dǎo)航APP還要方便。在路線推薦頁面，除了顯示3條路線的時間和距離外，還會告知高速公路成本和節(jié)能程度，為司機選擇路線提供更全面的信息。此外，導(dǎo)航信息也可以映射到全液晶儀表和HUD抬頭顯示器上。

四?？臻g之間的配置測試鏈接

作為與消費者息息相關(guān)的空間測試，在之前的試駕文章《暗黑界的猛獸 試駕2021款寶馬X5 40i尊享型》中，我們已經(jīng)體驗到了它的乘坐空間，而這次我們將接觸到同樣更多的儲物空間以及它在日常生活中的便利性等. 進行評估。作為一款與消費者息息相關(guān)的空間測試，我們在之前的試駕文章《黑暗世界之獸試駕2021款寶馬X5 40i尊享版車型》中已經(jīng)體驗過空間的騎行，這次我們就來評測一下在日常生活中觸及同樣存儲容量的空間。方便。

2021 BMW X5 提供15 個儲物空間（不包括杯托）。總的來說儲物空間多，實用性好。方向盤左側(cè)有一個大現(xiàn)金抽屜，甚至可以容納標準尺寸的智能手機；相對于表現(xiàn)良好的扶手箱和手套箱，門板的儲物能力相當可觀。除了上面儲物格小，緊急情況下可以放手機，下面還設(shè)置了獨立水杯，后排儲物空間空也很大。但是和大部分寶馬新車型一樣，手機放在杯架前面的充電位置比較隱蔽，放置水杯后拿手機非常困難。

后排儲物間空也有這個級別車輛應(yīng)該有的性能，帶小儲物格的后門依然設(shè)計有獨立水杯；除了杯架，扶手還有儲物間空的設(shè)計。值得一提的是，前排座椅后面的收納袋比較特殊，皮質(zhì)包裹的收納袋采用了硬框，比較高級；更大的開口和中間雕花空的設(shè)計，讓它對不同的物品更具包容性和實用性。

新車后備箱依然采用分段式感應(yīng)電動尾門，內(nèi)飾空間非常規(guī)整，獨立儲物空間由左右兩側(cè)網(wǎng)袋分割。后排座椅支持4/2/4比例，放倒后可與后備箱形成一個平板平臺，實用性極佳。此外，新款增加了電動窗簾的配置，不僅可以通過左鍵控制窗簾的開合，還可以將窗簾隱藏在后備箱的地板下，方便后備箱的展開。

對于新車后備箱的基礎(chǔ)值，我們也測了一下，開口長度為120cm；開口寬度為96cm；樹干深度達到106厘米；；行李箱平臺與內(nèi)車頂之間的垂直高度為80厘米。

動詞 （verb的縮寫）安全配置測試鏈接

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。在車輛前后視測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)至最低狀態(tài)，測得數(shù)據(jù)與駕駛員正常使用時有一定偏差，僅供參考。

在測試前方視野的階段，我們以70cm高的樁斗為參照物，然后調(diào)整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經(jīng)過測試，最終的樁斗和車頭實測數(shù)據(jù)為240cm，在同級別測試車輛中處于上游水平。

在后視野測試中，樁斗仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁斗的上邊緣。實測距離為1660cm，為同級平均水平。

在測試外后視鏡的可視范圍時，首先讓測試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開始向左右兩側(cè)移動，直到出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡的最外側(cè)邊緣，測量橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區(qū)越小，后視鏡盲區(qū)越大。

寶馬X5兩側(cè)后視鏡整體表現(xiàn)不錯，兩側(cè)后視鏡都采用了雙曲率鏡片。最終測試結(jié)果左側(cè)28.1，右側(cè)17.2。左側(cè)視野好于同級別測試車輛的平均水平，右側(cè)視野略低于平均水平。

2021款寶馬X5配備了前/后雷達，在雷達感應(yīng)測試環(huán)節(jié)中，倒車雷達共計四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者作出判斷，最遠探測距離為150cm，可探測距離較遠，持續(xù)蜂鳴提示距離為25cm。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，新車的倒車雷達持續(xù)蜂鳴提示距離為20cm，與經(jīng)驗值稍有出入，在實際倒車過程中要多加留意，控制好車距。2021款寶馬X5配備了前/后雷達。在雷達感應(yīng)測試中，倒車雷達有四段，每段距離間隔比較均勻，便于駕駛員做出判斷。最大探測距離150cm，可探測距離遠，持續(xù)蜂鳴器提示距離25cm。參考之前的測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習(xí)慣。實測數(shù)據(jù)顯示，新車倒車雷達距離為20cm，與經(jīng)驗值略有出入。要多關(guān)注實際倒車過程，控制車距。

前方雷達也分為四段，最遠可以感應(yīng)到前方70cm的物體，連續(xù)蜂鳴器提示距離25cm，非常優(yōu)秀。

新車的全景影像系統(tǒng)顯示效果清晰，并配有輔助線和距離標志線用于隨動轉(zhuǎn)向，可為駕駛員倒車時提供參考。此外，新車的全景影像不僅支持多角度影像，還提供了洗車模式，方便駕駛者通過前輪路線輔助的俯視角度通過洗車房。

在日常使用中，車輛經(jīng)常在狹窄的道路上轉(zhuǎn)彎或掉頭。這時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就很重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定速度轉(zhuǎn)彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑，知道汽車轉(zhuǎn)彎或掉頭時該怎么做才能避免擦碰。根據(jù)實測，新車最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.6米，為同級別平均水平。

新車在四個車門上方配備了內(nèi)飾把手。車內(nèi)的把手對于行動不便的人來說是必須的，對于乘客在顛簸路面上的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

通過測試，我們發(fā)現(xiàn)2021款寶馬X5的配置變化對日常實用性的表現(xiàn)影響不大，LCD智能鑰匙的取消也只是少了一點趣味性；不過后備箱的窗簾電氣化確實提高了后備箱的便利性?？偟膩碚f，新車各方面表現(xiàn)都非常不錯，幾乎沒有缺點，尤其是擁有多媒體交互控制區(qū)的iDrive車載系統(tǒng)和實用的儲物性能令人印象深刻，在豪華中大型SUV市場上依然具有不錯的競爭力。