跑車和轎跑傳統(tǒng)豪華品牌推出SUV車型已經(jīng)不是什么新鮮事了。

早在2002年，原本是純跑車品牌的保時(shí)捷就率先風(fēng)靡全球，推出了卡宴，這款車已經(jīng)成為保時(shí)捷死忠車迷心目中的招牌車。然而，在被罵之后，卡宴很快就成為了保時(shí)捷最暢銷的車型。再加上SUV車型的高利潤(rùn)率，卡宴幫助保時(shí)捷獲得了巨額利潤(rùn)，進(jìn)一步反哺了911、Boxster等跑車車型。

起初，其他豪華品牌不禁對(duì)保時(shí)捷的做法嗤之以鼻，但看到甜頭后，大家也漸漸坐不住了。 2015年，賓利推出添越Bentayga； 2016年，瑪莎拉蒂推出Levante； 2018年，蘭博基尼推出Urus；多年來(lái)一直聲稱其產(chǎn)品線中沒(méi)有SUV 的法拉利也將于明年開(kāi)始生產(chǎn)Purosangue。

雖然在傳統(tǒng)領(lǐng)域，豪華品牌基本上各行其是，主打跑車、轎車、GT，但這款副業(yè)SUV出奇地統(tǒng)一。

雖然我個(gè)人很認(rèn)同土豪們通過(guò)SUV給他們心目中的這些頂級(jí)跑車/GT品牌送錢(qián)，但我一直對(duì)這類車型不感興趣。

就我個(gè)人有限的駕駛體驗(yàn)而言，高性能車很容易產(chǎn)生產(chǎn)品力的差異感。動(dòng)力提升帶來(lái)的提速表現(xiàn)更加直觀，跑車的駕乘體驗(yàn)、外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)往往更具個(gè)性和格調(diào)。雖然就像吃米其林餐廳一樣，性價(jià)比肯定遠(yuǎn)談不上，但花錢(qián)帶來(lái)的體驗(yàn)差異還是很容易看出來(lái)的。

或許像勞斯萊斯這樣主打幻影豪華裝潢的品牌，與庫(kù)里南并無(wú)太大區(qū)別。但我無(wú)法想象蘭博基尼會(huì)如何將這種體驗(yàn)應(yīng)用到Urus 上。

瑪莎拉蒂是這股浪潮的最早追隨者之一。早在2016年，他們就推出了基于吉卜力和總裁平臺(tái)的Levante。但是Levante 并不是很成功，它的銷量也沒(méi)有超過(guò)Ghibli。 Levante 在美國(guó)每年僅售出幾千輛汽車，并沒(méi)有幫助該品牌扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

對(duì)于這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)我非常好奇，甚至還租了一輛Levante來(lái)親自體驗(yàn)一下。

拿到這臺(tái)車后的第一印象就是外觀并沒(méi)有那么出彩。是一款造型厚重的SUV，線條流暢優(yōu)雅，有點(diǎn)轎跑的感覺(jué)。外形設(shè)計(jì)其實(shí)還是比較成功的，看起來(lái)遠(yuǎn)比它實(shí)際長(zhǎng)5米、寬近2米的緊湊和運(yùn)動(dòng)。但遺憾的是它在細(xì)節(jié)處的裝飾上有點(diǎn)欠缺，不會(huì)像死對(duì)頭Cayenne那樣精致。更糟糕的是，我租用的低端Levante 上的標(biāo)準(zhǔn)黑色油漆過(guò)于平淡，無(wú)法與其浪漫的意大利輪廓相匹配。

內(nèi)部也有同樣的問(wèn)題。 Levante的內(nèi)飾布局還是很有氣場(chǎng)的，內(nèi)部空間比較大。但同樣，它缺少一些小的裝飾元素，標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)飾材料和配色方案也很乏味。

但是，如果我們把它當(dāng)作一款高端雜貨車的話，它的內(nèi)部空間真的是為了它的外觀造型犧牲了很多。以我1.86米的身高，前排調(diào)到最舒服的位置，后排腿只空了一點(diǎn)點(diǎn)。實(shí)在抱歉，它的3米軸距明顯不如Q7和Q7。當(dāng)然，Cayenne也差不多，但是Cayenne ——的內(nèi)外豪華度，即使是標(biāo)準(zhǔn)版也明顯比這臺(tái)Levante要好。

所以強(qiáng)烈建議大家如果想買瑪莎，就得在車漆和內(nèi)飾的搭配上花錢(qián)，不然就是意大利設(shè)計(jì)的遺憾。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)優(yōu)于靜態(tài)體驗(yàn)。

當(dāng)我第一次開(kāi)始駕駛這輛車時(shí)，它實(shí)際上很雜草。除了法拉利F154改裝的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的聲線非常好，駕駛這臺(tái)車給人的感覺(jué)簡(jiǎn)直就是“運(yùn)動(dòng)”的反面。

easy steering有個(gè)明顯的空位，不含糊，但肯定和萌無(wú)關(guān)。

減震柔軟，感覺(jué)像一艘“大船”。雖然確實(shí)很舒服，但是遇到連續(xù)的顛簸就有點(diǎn)馬虎了。

動(dòng)態(tài)響應(yīng)也很平均。最低配的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有350匹馬力，但車身畢竟太重了，2.1噸，變速箱保守調(diào)校。同樣是采埃孚的縱置8AT，只是降檔沒(méi)那么激進(jìn)。油門(mén)全踩的時(shí)候，前兩秒完全就是普通家用SUV的感覺(jué)，后面感覺(jué)后輪提速的后勁有點(diǎn)推背。即使切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力感也完全不同于6秒0-100加速的水平，明顯不如推重比相近的豐田86。

但如果你真的把這輛車開(kāi)進(jìn)山里，更猛烈地進(jìn)攻彎道，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的過(guò)彎極限明顯好于預(yù)期，車身側(cè)傾得到了很好的抑制，輪胎的抓地力也很足。開(kāi)車還是很有趣的。

當(dāng)然，這臺(tái)車即使在彎道也不會(huì)太運(yùn)動(dòng)。 ——如此大而笨重的車身造型決定了它不可能有太多的運(yùn)動(dòng)，但憑借著它的車身和如此柔軟的懸架設(shè)置，過(guò)彎的操控確實(shí)明顯超出了預(yù)期。如果要綜合考慮舒適性和運(yùn)動(dòng)性，它在中大型SUV中還是有出色表現(xiàn)的。

另外，這款車雖然采用了無(wú)框車門(mén)，隔音效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但如果和Q7等采用普通有框車門(mén)的對(duì)手相比，價(jià)格也不便宜。而且，雖然Levante在路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、車外噪音的處理上都比較滿意，但風(fēng)噪明顯要大一些。

最后總結(jié)一下，Levante出色的動(dòng)力體驗(yàn)?zāi)芊褡屗蔀橐豢钪档觅?gòu)買的豪華SUV呢？

可惜，恐怕還是不行。

畢竟萊萬(wàn)特太貴了。它在美國(guó)的官方起價(jià)為80,000 美元，比Cayenne 高出8,000 美元，比BMW X5 高出近20,000 美元。

當(dāng)然，Levante還有幾千元的優(yōu)惠，低價(jià)產(chǎn)品包括多種舒適配置（電動(dòng)尾門(mén)、后視鏡折疊、座椅加熱、四驅(qū)系統(tǒng)都是標(biāo)配，但自適應(yīng)巡航是可選的)，實(shí)際終端售價(jià)與同款舒適配置的Cayenne相差無(wú)幾。但還是比X5貴了2萬(wàn)，包括駕乘體驗(yàn)、舒適度、空間在內(nèi)的綜合產(chǎn)品力與X5、Q7、GLE無(wú)異。裝飾不夠奢華，所以Levante銷量慘淡也就不足為奇了。

文|魚(yú)不是魚(yú)。

圖|魚(yú)不是魚(yú)