作為純電動(dòng)中型車的標(biāo)桿，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這幾年的銷量可以說是有些累了。雖然銷量依舊位居榜首，但優(yōu)勢(shì)并不是很明顯。一部分原因是一部分市場(chǎng)被自家的Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搶走了，畢竟SUV更受消費(fèi)者歡迎。另一方面，它們也會(huì)被比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV、小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等自主品牌蠶食。

但由于原材料和電池的成本，價(jià)格上漲了很多倍，這也降低了它的性價(jià)比。今天我們就來看看它的競(jìng)爭(zhēng)力，是否還能稱得上標(biāo)桿。本次參展搭載：2022后驅(qū)版，補(bǔ)貼后售價(jià)27.99萬元。

隨著電動(dòng)車行業(yè)的不斷深入，外觀也越來越標(biāo)新立異，尋求提升辨識(shí)度。然而，Model 3 的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單。整個(gè)前臉沒有復(fù)雜的線條。

從車身側(cè)面看，Model 3非常緊湊，但短前懸、長(zhǎng)軸距、低車身的設(shè)計(jì)顯得比較修長(zhǎng)。同時(shí)，車頭的設(shè)計(jì)特別低，可以顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。前低后高的設(shè)置營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的視覺效果。

Model 3的尾部與車頭保持一致，同樣采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。它的尾燈不屬于那種死板的貫穿式尾燈，看上去非常簡(jiǎn)潔。同時(shí)，車身上方有一定的收窄，營(yíng)造出車身稍寬的效果。

特斯拉Model 3輔助駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)。雖然沒有激光雷達(dá)，但攝像頭的識(shí)別能力很強(qiáng)。通過自研芯片強(qiáng)大的算法和計(jì)算能力，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)零超車，也可以做到像保持車道在中間一樣。是的，很多精細(xì)的操作都是細(xì)膩的，不會(huì)讓司機(jī)覺得很明顯。如果可以選擇EAP（3.2萬元）和FSD（6.4萬元），會(huì)有更好的輔助駕駛功能，但價(jià)格顯然要貴一些。對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，選擇鍵盤意義不大，自帶AP驅(qū)動(dòng)輔助就足夠了。

動(dòng)力方面，現(xiàn)款后驅(qū)車型的功率和扭矩相比老款有所縮水，百公里加速也從5.6S縮水至6.1S。其實(shí)它的電機(jī)硬件并不簡(jiǎn)單，只是功率有限而已。正因如此，鍵盤君認(rèn)為廠商提高續(xù)航的可能性更大。其實(shí)開車的時(shí)候差別不是很大。 0-100km/h加速?zèng)]有動(dòng)力衰減，踩下油門還是有很強(qiáng)的推背感，制動(dòng)性能也比較好，這與卡鉗和輪胎的性能不無關(guān)系。在標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)模式下，松開制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)有一點(diǎn)阻力，從內(nèi)燃機(jī)的過渡需要習(xí)慣。當(dāng)動(dòng)能回收調(diào)整到較低模式時(shí)，它類似于傳統(tǒng)燃油車。

全驅(qū)版是狠油門，3.3S的加速在同價(jià)位可以說是絕無僅有。雖然動(dòng)力參數(shù)有些夸張，但在標(biāo)準(zhǔn)模式下并沒有想象中的那么狂暴。只要油門踏板不急踩，它的動(dòng)力釋放比較線性，開起來比較輕松。如果換成運(yùn)動(dòng)模式，性格就會(huì)完全相反，有一種推背的感覺，還有點(diǎn)頭暈。如果車后座有乘客，則有暈車的風(fēng)險(xiǎn)。

Model 3的白車身采用鋼鋁混合材料，但沒有Model Y的一體化壓鑄工藝。為了應(yīng)對(duì)不同材料的不同性能，螺柱焊、RSW電阻采用點(diǎn)焊、SPR自沖鉚接、折邊、激光深焊。焊接。從碰撞結(jié)果來看，安全性不錯(cuò)，車身整體比較結(jié)實(shí)，過彎時(shí)也能給車身很好的支撐。同時(shí)，它的雙叉臂懸架也偏向于運(yùn)動(dòng)調(diào)校。上下橫臂可同時(shí)吸收輪胎側(cè)向力，兩橫臂橫向剛度大，進(jìn)一步減小側(cè)傾。此外，在米其林PS4輪胎的加持下，整體的操控性還是不錯(cuò)的。

與2021款相比，2022款后驅(qū)版的電池組容量升級(jí)到了60kWh。使用Tesla V3過充充電樁，其平均充電功率可達(dá)60kW，日常充電可在1小時(shí)內(nèi)完成。但是，如果使用國(guó)家電網(wǎng)的快充樁，其充電功率只能達(dá)到37kW，與其他新勢(shì)力的水平相差無幾。

續(xù)航里程方面，根據(jù)騎行圈車友的平均數(shù)據(jù)，15以上車友平均續(xù)航里程439km，續(xù)航里程達(dá)標(biāo)率79%，0-15續(xù)航里程是434公里。這個(gè)數(shù)據(jù)非常有用。大眾汽車測(cè)量的路況比簡(jiǎn)單的評(píng)估更復(fù)雜、信息量更大。

寫在最后

無論是動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是白車身制造工藝，Model 3都處于同一水平，其銷量也很好地證明了這一點(diǎn)。但隨著價(jià)格上漲，它也失去了一些競(jìng)爭(zhēng)力。如果后期電池原材料和芯片價(jià)格下降，降價(jià)后的Model 3將更具競(jìng)爭(zhēng)力。