寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然不是xml傳統(tǒng)的3廂設(shè)計(jì)，但卻是一款頗有“內(nèi)涵”的全新寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？烧{(diào)節(jié)的后排座椅為駕乘人員提供了330-1150升的儲(chǔ)物空間，能夠充分容納人們出行時(shí)所需的各種物品。為了讓后排乘客不用下車也能更方便地拿到后備箱里的東西，設(shè)計(jì)師還在后排座椅中間設(shè)計(jì)了一個(gè)“小通道”，體現(xiàn)了BMW對(duì)細(xì)節(jié)的重視。

看到這里，大部分人都會(huì)想到同一個(gè)問(wèn)題：這么好的車要多少錢？從德國(guó)官網(wǎng)給出的定價(jià)來(lái)看，BMW 1系118i抵得上2款全新BMW 3系。 3萬(wàn)歐元，120i比118i貴了2400歐元； 130i就貴多了，售價(jià)33500元。這里的報(bào)價(jià)都是稅后價(jià)格，因?yàn)榭紤]到運(yùn)往中國(guó)的運(yùn)費(fèi)和一些管理費(fèi)，這個(gè)價(jià)格還是比稅前價(jià)格更具參考性。

不得不提的是，如果你以后發(fā)現(xiàn)一臺(tái)賣40萬(wàn)元的進(jìn)口130i，那還是寶馬新3系不用慌。因?yàn)樵诘聡?guó)銷售的BMW標(biāo)配實(shí)在是太差了，帶靠背調(diào)節(jié)功能的運(yùn)動(dòng)型座椅、前后駐車?yán)走_(dá)、iDrive智能控制導(dǎo)航系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)裝置、運(yùn)動(dòng)型懸架和座椅、柔軟的羊皮內(nèi)飾等諸多舒適配置，智能鑰匙和語(yǔ)音控制功能等都需要單獨(dú)付費(fèi)。

查看附加配置的長(zhǎng)價(jià)目表。想要入手一臺(tái)全配的車型，至少得是全新BMW 3系原價(jià)的兩倍。前面說(shuō)了，因?yàn)榈聡?guó)人不標(biāo)配空調(diào)賣，所以在國(guó)內(nèi)賣這個(gè)價(jià)位的車，如果連空調(diào)都沒(méi)有，就不僅僅是冷嘲熱諷了。然后，安裝手動(dòng)空調(diào)稅后成本為980 歐元，自動(dòng)空調(diào)成本為1540 歐元。

按照1:8換算，加裝一臺(tái)空調(diào)的額外成本至少需要8000元，看來(lái)引進(jìn)的寶馬1系價(jià)格應(yīng)該不低，30萬(wàn)元很可能是它的底線。全新寶馬3系。如果一輛緊湊型豪車至少要30萬(wàn)，有多少人會(huì)買？雖然這個(gè)市場(chǎng)不大，但是寶馬考慮問(wèn)題的方式還是比較獨(dú)特的。

在雷根斯堡（德意志聯(lián)邦共和國(guó)東南部城市），BMW 1 系的年產(chǎn)量為150,000 輛，而在第一年就售出了13 輛新BMW 3 系。 6萬(wàn)輛，保持月產(chǎn)1萬(wàn)輛是寶馬目前的方向。寶馬高管曾預(yù)測(cè)，到2008年，寶馬集團(tuán)在亞洲的銷量目標(biāo)為15萬(wàn)輛，其中約5萬(wàn)輛在中國(guó)。在這5萬(wàn)輛汽車中，按照直系親屬的比例，1系至少占七分之一，也就是7000輛左右。

從這點(diǎn)來(lái)看，其銷量前景對(duì)于全新BMW 3系來(lái)說(shuō)還是非常可觀的。在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者不多的市場(chǎng)，或許寶馬1系的銷量還會(huì)繼續(xù)攀升，很有可能會(huì)搶走MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一部分份額。不管怎樣，BMW 1系在中國(guó)的銷量，都會(huì)給中國(guó)的緊湊型轎車領(lǐng)域帶來(lái)一股新的氣息。面對(duì)寶馬的全面進(jìn)攻，老對(duì)手奔馳和大眾也不會(huì)停下腳步。觀望可能是他們目前的策略。

面對(duì)這個(gè)空白的市場(chǎng)，寶馬成了第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，相對(duì)較小的市場(chǎng)份額確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。相信待新車上市后，謎底就會(huì)揭曉。全新寶馬3系。