博駿 參考價(jià)：4.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(51條)

近日，小鵬汽車低調(diào)收購(gòu)廣東福迪汽車的消息在網(wǎng)上曝光，經(jīng)相關(guān)網(wǎng)站查詢后也得到證實(shí)。福迪汽車股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車原董事長(zhǎng)、法人朱莉婭全部退出，小鵬汽車總裁亨利任執(zhí)行董事福迪汽車。

圖片來(lái)源：天眼查圖片來(lái)源：天眼查

事實(shí)上，近年來(lái)，不少三四線傳統(tǒng)自主車企被新勢(shì)力收購(gòu)，如力帆、威馬、黃海、拜騰、華利，以及博駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、立夏。雖然此次收購(gòu)本身以及作為收購(gòu)方的造車新勢(shì)力都受到了很多關(guān)注，但是作為收購(gòu)方的一些三四線車企并不為人所知，那么眾多三四線車企究竟有哪些實(shí)力呢？在中國(guó)的公司？歷史是什么？他們對(duì)新勢(shì)力有什么價(jià)值？

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求爆發(fā)式增長(zhǎng)，催生了一系列自主汽車品牌。然而，并不是每一個(gè)自主品牌都能在殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律下最終生存下來(lái)。這里我選擇兩個(gè)典型案例。

一類是小廠，缺乏技術(shù)和新車研發(fā)實(shí)力，主要做單品或代工產(chǎn)品：

福迪探索者6（停產(chǎn)）

比如開(kāi)頭提到的福迪汽車，成立于1988年，主要生產(chǎn)10萬(wàn)元以內(nèi)的中低端皮卡和硬派SUV，并為國(guó)內(nèi)其他自主車企提供零部件。代表產(chǎn)品是基于皮卡底盤(pán)的雄獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列皮卡和探索者系列SUV，但銷量一直不溫不火，銷售區(qū)域主要集中在三四線城市和華南農(nóng)村地區(qū)。

福迪雄獅F22指導(dǎo)價(jià)：7.78-151800

由于體積小，缺乏核心技術(shù)和新車研發(fā)能力，無(wú)法推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。因此，我們只能繼續(xù)生產(chǎn)舊的皮卡底盤(pán)產(chǎn)品，銷量下滑，被邊緣化，被市場(chǎng)淘汰在所難免。被小鵬收購(gòu)對(duì)福迪來(lái)說(shuō)是個(gè)好結(jié)局，至少?zèng)]有破產(chǎn)清算，也沒(méi)有剩下錢(qián)。

另一種是大廠：賺到第一桶金就停在原地，不求上進(jìn)，進(jìn)而失去持續(xù)發(fā)展的能力。

例如，成立于1980年代的一汽立夏，引進(jìn)了日本大發(fā)和豐田的技術(shù)生產(chǎn)汽車。它曾經(jīng)是中國(guó)小型車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，家喻戶曉，足跡遍布全國(guó)。它也是中國(guó)道路上最常見(jiàn)的車型之一。

立夏N5（停產(chǎn)）

然而，李霞卻沾沾自喜，并沒(méi)有把從市場(chǎng)上賺來(lái)的錢(qián)投入到技術(shù)研發(fā)上，為公司未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展服務(wù)。在21 世紀(jì)，我們將繼續(xù)生產(chǎn)豐田淘汰的舊車型或汽車。沒(méi)有看到國(guó)內(nèi)消費(fèi)趨勢(shì)推出SUV，也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的車型。再加上產(chǎn)品線單一，只能被市場(chǎng)拋棄。曾經(jīng)的獨(dú)立大亨被自己收購(gòu)了。

對(duì)于那些尚未被收購(gòu)或倒閉的三四線自主車企來(lái)說(shuō)，面對(duì)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、市場(chǎng)日趨飽和、增速放緩，形勢(shì)不容樂(lè)觀。我這里也說(shuō)明一下。

一個(gè)是一家車企，靠著合資公司的奶，自主品牌卻陷入困境。

中國(guó)駿捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（停產(chǎn)） 中國(guó)駿捷（停產(chǎn)）

典型案例是華晨中華汽車。 2005年至2010年，華晨汽車是最受關(guān)注的自主車企之一?？恐?a class="cmsLink askLink" >尊馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷駿這兩款同級(jí)別的爆款中級(jí)車，一度成為一線自主車企，甚至推出了酷寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑、捷駿station等當(dāng)年概念大膽前衛(wèi)的產(chǎn)品旅行車等。還出口到歐洲。

中國(guó)酷寶（停產(chǎn)）

不過(guò)，或許合資華晨寶馬帶來(lái)的高額利潤(rùn)足以養(yǎng)活自己。華晨與寶馬合資后，逐漸失去了繼續(xù)向上發(fā)展的動(dòng)力?？煽吹男萝囋絹?lái)越少，換成寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)作為噱頭，但實(shí)際產(chǎn)品力并不突出，逐漸被長(zhǎng)城、比亞迪等初創(chuàng)企業(yè)超越，成為今天的第三- 線路獨(dú)立。

V7國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)：10.87萬(wàn)-15.99萬(wàn)。

現(xiàn)在國(guó)家政策放寬了對(duì)合資車企的持股比例限制。憑借更強(qiáng)的實(shí)力和更大的貢獻(xiàn)，寶馬得以大幅增持華晨寶馬股份，而基本沒(méi)有貢獻(xiàn)的華晨，在合資公司的話語(yǔ)權(quán)和利潤(rùn)份額只會(huì)大幅下降。退潮時(shí)，你會(huì)看到誰(shuí)在裸泳。并不是我悲觀。 Brilliant 醒過(guò)來(lái)已經(jīng)晚了。在這樣的大環(huán)境下，翻身的機(jī)會(huì)微乎其微。

又一家車企只能靠山寨獎(jiǎng)金割韭菜：

眾泰SR9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（停產(chǎn)）

典型案例包括我們熟悉的眾泰、馬駿、川汽野馬等形而上學(xué)名字的三四線品牌。

馬駿會(huì)3指導(dǎo)價(jià)：7.99-118.9萬(wàn)

這類車企和開(kāi)頭說(shuō)的福迪很像。它們通常體型有限，但比福迪聰明。他們通過(guò)模仿國(guó)外知名品牌的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以收獲一波韭菜和市場(chǎng)紅利，所以銷量和知名度還是遠(yuǎn)高于福迪。

野馬派卡指導(dǎo)價(jià)：598-75800。

然而，這些公司卻犯了和李霞一樣的錯(cuò)誤。賺到第一桶金后，卻不重視新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)。如果李霞生產(chǎn)舊車不回頭，就一直走到最后，其他方面賣點(diǎn)很少，質(zhì)量和可靠性也不好。當(dāng)消費(fèi)者厭倦了山寨車，自然也就失去了市場(chǎng)和可持續(xù)發(fā)展的能力。他們以某種方式退出只是時(shí)間問(wèn)題。

既然這些三四線車企處境如此艱難，為什么新造車企業(yè)還愿意進(jìn)行收購(gòu)呢？

首先，與新勢(shì)力相比，這些三四線車企成立時(shí)間更早，規(guī)模更大。就算混的不好，也有現(xiàn)成的廠房和配套的生產(chǎn)設(shè)施。但大部分新入職的都是輕資產(chǎn)。除了少數(shù)自建工廠外，小鵬大部分都沒(méi)有自己的工廠，需要尋找其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行貼牌生產(chǎn)。運(yùn)營(yíng)成本居高不下，產(chǎn)能將受到主機(jī)廠的制約。收購(gòu)三四線車企后，產(chǎn)線改造成本遠(yuǎn)低于新建工廠，產(chǎn)能可自由掌控，不依賴他人。

第二點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，這些被收購(gòu)的傳統(tǒng)三四線車企都有造車資質(zhì)，但是新勢(shì)力自己取得造車資質(zhì)非常困難，而收購(gòu)一家有造車資質(zhì)的造車企業(yè)是最簡(jiǎn)單，最快和最便宜的方式。有了“出生證”，才算是一個(gè)完整的、真正的造車企業(yè)，也能為公司后續(xù)發(fā)展吸引更多的資金流。p>

說(shuō)到資金流向，這個(gè)就不得不說(shuō)了。大部分新生力量還處于虧損期。與每年數(shù)百億人民幣的損失相比，支付數(shù)億人民幣甚至1元人民幣的象征性收購(gòu)，簡(jiǎn)直是九根牛一毛。而且新勢(shì)力每年都會(huì)放出幾百億人民幣的融資計(jì)劃，參與的水魚(yú)也不在少數(shù)，獲得收購(gòu)資金完全不是問(wèn)題。

總而言之，一批三四線自主車企的倒閉和被收購(gòu)，都可以歸結(jié)為一個(gè)共同的原因，那就是他們沒(méi)有足夠重視真實(shí)車型的產(chǎn)品力和技術(shù)，或者他們?cè)噲D玩一些想象出來(lái)的噱頭，或者他們只是想著吃老本過(guò)一輩子，然后失去了可持續(xù)發(fā)展的能力，這也是邊肖文章中反復(fù)提到的一句話。

至于新勢(shì)力誰(shuí)是收購(gòu)方，其實(shí)不僅僅是為了獲得造車資質(zhì)，擴(kuò)大產(chǎn)能。如文中所說(shuō)，結(jié)構(gòu)相對(duì)完整、規(guī)模較大的企業(yè)更容易獲得投資者的信心，吸引用戶的注意力，下單購(gòu)買(mǎi)。所以新勢(shì)力收購(gòu)三四線車企的目的是為了吸引融資，提升知名度、銷量和利潤(rùn)，從而盡快扭虧為盈，進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。

說(shuō)白了，就算你不能扭虧為盈，如果有一天連新勢(shì)力自己都活不下去了，需要?jiǎng)e人來(lái)收購(gòu)，那么一個(gè)更完整的企業(yè)架構(gòu)也能賣個(gè)好價(jià)錢(qián)，創(chuàng)始人也不會(huì)虧錢(qián)，也不會(huì)剩渣！