買(mǎi)A8L送Q2L，也算是經(jīng)銷(xiāo)商的一種自救行為。這一代奧迪車(chē)型的市值下滑，給品牌發(fā)展帶來(lái)了巨大的壁壘，同時(shí)也給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

傳聞奧迪“買(mǎi)A8L送Q2L”確實(shí)是經(jīng)銷(xiāo)商的自愿行為，但之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，一方面是因?yàn)閵W迪高端車(chē)型的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)壓力很大，另一方面另一方面也說(shuō)明，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠車(chē)并沒(méi)有強(qiáng)制要求。言下之意，這要么是熱門(mén)話題，要么是奧迪默許。

其實(shí)，買(mǎi)車(chē)送車(chē)的情況并不少見(jiàn)。奢侈品牌輪流發(fā)展很正常。

2011年，老款奔馳G明顯滯銷(xiāo)。梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷(xiāo)商提供購(gòu)買(mǎi)梅賽德斯-奔馳G 和免費(fèi)獲得梅賽德斯-奔馳A 的折扣。奔馳SLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也享受了這個(gè)政策。過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)和不受歡迎的產(chǎn)品使高端機(jī)型在細(xì)分市場(chǎng)面臨巨大壓力。

與其說(shuō)是降價(jià)，倒不如說(shuō)是經(jīng)銷(xiāo)商的“偷機(jī)”。

比如奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）本身在市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度非常大，終端價(jià)格優(yōu)惠在10萬(wàn)到15萬(wàn)元左右，高端車(chē)型優(yōu)惠價(jià)更高，而奧迪Q2L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是一款滯銷(xiāo)車(chē)型，最低終端售價(jià)在17萬(wàn)元左右。

一輛滯銷(xiāo)車(chē)以另一輛滯銷(xiāo)車(chē)出售，收回之前的優(yōu)惠價(jià)格政策。所以這是一種“偷竊”行為，既不會(huì)放大利潤(rùn)損失，也不會(huì)影響品牌價(jià)值。

但實(shí)際上，用戶并不付費(fèi)。奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L也可以通過(guò)天津口岸渠道進(jìn)入市場(chǎng)。最低款的價(jià)格已經(jīng)降到了60萬(wàn)左右，不算高。 Q2L本身并不是一款競(jìng)技車(chē)型，只適合小部分人群日常代步。

雖然經(jīng)銷(xiāo)商也想更快去庫(kù)存，但顯然市場(chǎng)不買(mǎi)單，奧迪A8L的身價(jià)步步下滑。市場(chǎng)消費(fèi)的激勵(lì)點(diǎn)是價(jià)格。如果價(jià)格回升，Q2L銷(xiāo)量難免沒(méi)有效果。

目前，市場(chǎng)對(duì)BBA的頂級(jí)旗艦有著截然不同的看法。

S級(jí)仍然引領(lǐng)市場(chǎng)。雖然這一代S級(jí)并沒(méi)有成功，但是在上一代的震蕩下，這一代S級(jí)配置得當(dāng)?shù)氖蹆r(jià)還是超過(guò)了120萬(wàn)。天津港價(jià)格雖然有所下降，但銷(xiāo)量最大的還是S級(jí)。

Series 7 越來(lái)越接近它的替代品。雖然現(xiàn)金表達(dá)充足，但隨著換代期的臨近，不少人持觀望態(tài)度。這一代7系的銷(xiāo)量雖然不如S級(jí)，但還是好于A8L。

A8L也到了換代周期，不過(guò)從目前的動(dòng)作來(lái)看，奧迪推出了更高端的Hochs版本，并且放出了中期改款的諜照。從目前來(lái)看，市場(chǎng)認(rèn)可度還不高。

一方面，奧迪的品牌價(jià)值正在下降。作為提升傳播價(jià)值的紐帶，必須是頂級(jí)豪華汽車(chē)品牌的根本競(jìng)爭(zhēng)力。目前，奔馳已經(jīng)將奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

另一方面，A8L自身的產(chǎn)品定位不明確，換代相對(duì)失敗，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未引起消費(fèi)者的共鳴。雖然三款78S車(chē)在全球市場(chǎng)的地位差不多，但說(shuō)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，用戶選擇頂級(jí)車(chē)的根本原因不僅僅是家用，還有提升社會(huì)價(jià)值的需要。

奧迪在探索人類(lèi)復(fù)雜性方面還有很長(zhǎng)的路要走。