雪鐵龍C6 參考價(jià)：22.68萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(53條)

我一直勸大家2023年不要買車，等著看吧。果然，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)在年初打響。一方面，各大企業(yè)急于推出新的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，另一方面，也在對現(xiàn)有產(chǎn)品體系進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)。

比如奧烏塔人事震蕩后，吉利銀河新品發(fā)布會(huì)危在旦夕，長城新能源發(fā)布會(huì)也即將召開。另一方面，特斯拉降價(jià)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪和豐田的價(jià)格大幅下跌。與此同時(shí)，東風(fēng)本田在湖北省掀起最高優(yōu)惠25%的價(jià)格風(fēng)暴，廣汽本田開始擴(kuò)大產(chǎn)品優(yōu)惠空間。

今年新車便宜，二手車肯定更便宜。

還沒停下，雪鐵龍的價(jià)格也流了出來。雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）售價(jià)已降至13萬左右，奧迪公布了該車內(nèi)部采購價(jià)，奧迪A7L內(nèi)部員工價(jià)已降至32萬左右。

一路從燃油車到新能源車，從豐田到奧迪。

BBA市場今年也遇到了新問題。洶涌的電氣化浪潮為其全球發(fā)展埋下隱患。作為全球最大的乘用車市場，中國正在以極快的速度“脫氣”。

特斯拉的投資者大會(huì)開啟了第三章。高性能低成本產(chǎn)品即將出現(xiàn)，傳統(tǒng)奢侈品牌也將面臨新的生存壓力。雖然BBA在傳統(tǒng)市場的漲幅依然明顯，但漲幅不足的問題在所難免。

2022年一汽奧迪乘用車市場疲軟，A6L價(jià)格跌至34萬以內(nèi)，高配車型僅需40萬左右落地，終端優(yōu)惠20%左右。寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)經(jīng)歷了7萬到8萬左右的下滑。

為搶占市場，奔馳、寶馬提前推出改款車型，而奧迪則持續(xù)降價(jià)提升競爭力。

作為一家全新的企業(yè)，上汽奧迪在近兩年不斷推出新車型。 A7L、Q6等車型也頗具競爭力，但渠道問題使其相對困難。目前內(nèi)部員工已經(jīng)提前放出優(yōu)惠價(jià)，32萬左右的預(yù)算可以買A7L，算是回歸市場的表現(xiàn)。

但在內(nèi)部，A7L 現(xiàn)在的成本與A6L 大致相同。即便如此，也沒有想象中那么吸引人，因?yàn)閵W迪的正規(guī)市場也有20%左右的優(yōu)惠。直銷模式讓上汽奧迪在發(fā)展上存在短板，統(tǒng)一定價(jià)，渠道薄弱，顯然無法進(jìn)入正常的銷售周期。

但這種價(jià)格刺激可以讓上汽奧迪進(jìn)入更好的銷售狀態(tài)，降價(jià)其實(shí)是未來的常態(tài)。畢竟，一個(gè)新的市場已經(jīng)到來，固守傳統(tǒng)就意味著跟不上市場的主流動(dòng)作。電動(dòng)化、智能化的市場發(fā)展規(guī)律背后，是品牌將品牌化的新發(fā)展模式。

所以這種挑戰(zhàn)不僅存在于奧迪，也存在于寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華品牌。

畢竟，另一邊的特斯拉表示將發(fā)起更大的攻勢，而豐田、本田、大眾、比亞迪等企業(yè)也將帶來新的市場機(jī)會(huì)。 2023年所有的震蕩都是有道理的，因?yàn)檫^去的時(shí)代真的已經(jīng)過去了，新的時(shí)代正在到來。