雖然大部分新能源車基本都有600L以上的行李箱，但是新能源車的電池是下一個(gè)便利，所以沒(méi)有地方安裝備胎。久而久之，就成為了大多數(shù)車企的選擇。二是節(jié)約電能損耗，減輕車身重量，用氣泵或補(bǔ)胎液等工具更換備胎。

沒(méi)有備胎的車輪是防爆輪胎。不能這么說(shuō)，至少歐盟系列有備胎。但是，有些車型沒(méi)有備胎。低配車企一方面是考慮成本，另一方面是配備了防爆胎，也就是即使被扎也能開幾十公里。

沒(méi)有備胎的車輪是防爆輪胎。但實(shí)際上歐盟系列的車型是有備胎的。低配車企則一方面考慮成本問(wèn)題，另一方面通過(guò)配備防爆輪胎來(lái)解決緊急情況下的駕駛問(wèn)題。從新能源汽車研發(fā)的角度來(lái)看，車輛內(nèi)部空間是一個(gè)重要問(wèn)題。

雖然大部分新能源汽車都有600L以上的行李箱，但是下方便是新能源汽車的電池，所以車輛就沒(méi)有安裝備胎的地方。久而久之，也成為大多數(shù)車企的選擇。節(jié)約電能的損耗，減輕車身重量，用充氣泵或補(bǔ)胎液等工具替代備胎。

沒(méi)有。新能源汽車沒(méi)有備胎。首要原因是為了降低車重，一定程度上的緩解續(xù)航焦慮。一個(gè)備胎重量大約25-40KG，對(duì)于新能源車來(lái)講，與其從其他部件上收刮幾公斤重量，不如舍棄備胎來(lái)得快。

如果經(jīng)常使用備用輪胎，將對(duì)車輛底盤系統(tǒng)產(chǎn)生影響，影響車輛穩(wěn)定性和平衡。綜上所述，汽車使用全尺寸以外的備用輪胎，主要目的是降低車輛成本。因此，配合全尺寸以外的備用輪胎也足夠了。