每年華為、蘋果的旗艦手機(jī)一上市，基本馬上就斷貨； PS5依舊一票難求，大家對(duì)科技產(chǎn)品的熱情與日俱增。但是，200 萬(wàn)人可以購(gòu)買什么樣的技術(shù)體驗(yàn)？它可以告訴你：

車型信息

梅賽德斯-奔馳S 級(jí)2021 S 500 L 4MATIC

指導(dǎo)價(jià)：181.88萬(wàn)元

動(dòng)力型：汽油+48V輕混

系統(tǒng)最大功率為：336kW。

發(fā)動(dòng)機(jī)： 直列6 缸雙渦輪增壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為：320kW。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為：520Nm。

變速箱：9速手自一體變速箱（9AT）

車身尺寸（長(zhǎng)/寬/高）:5320/1921/1503mm。

作為一款落地價(jià)超過200萬(wàn)元的豪車，極具科技感的第十一代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車又能給我們帶來哪些驚喜呢？下面就來詳細(xì)說說吧。

科幻變成現(xiàn)實(shí)

作為豪華車的領(lǐng)跑者，奔馳S級(jí)的多次亮相，創(chuàng)造了汽車史上的多項(xiàng)第一。今天的第十一代奔馳S級(jí)首次引入AR HUD。

與汽車的HUD相比，戰(zhàn)斗機(jī)的HUD可以顯示更多的信息，尤其是雷達(dá)鎖定目標(biāo)后，光標(biāo)可以“捕捉”到真實(shí)目標(biāo)物體的動(dòng)向。這種鏡頭在很多男生的腦海里是留不住的。梅賽德斯-奔馳的AR HUD 甚至可能比這更酷。

例如，當(dāng)ACC（自適應(yīng)巡航控制）開啟時(shí)，奔馳S級(jí)的導(dǎo)航距離限制功能可以保持與前車的距離。此時(shí)HUD中的光標(biāo)會(huì)牢牢擋住前車，表示正在跟車。變道時(shí)，或前車變道時(shí)，光標(biāo)立即切換到前車。

與以往的HUD相比，奔馳AR HUD顯示的圖標(biāo)信息可以與顯示的場(chǎng)景相結(jié)合。當(dāng)車輛自動(dòng)變道時(shí)，HUD中的箭頭直接投射在地面上。當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)提示轉(zhuǎn)彎時(shí)，投影的箭頭也懸浮在路口，給人非常直觀的感受，簡(jiǎn)直是復(fù)雜路口的福音。

相機(jī)HUD投影容易變形，肉眼效果可以參考下面的動(dòng)畫：

你已經(jīng)有這么貴的車了，你應(yīng)該能自己開。

據(jù)奔馳官方介紹，智能導(dǎo)航可以根據(jù)導(dǎo)航顯示的道路擁堵情況提前減速。當(dāng)然是為了避免急剎車，提高行車過程中的舒適性。

與如今大部分使用的駕駛輔助相比，奔馳S級(jí)的駕駛輔助功能不僅可以減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，接管駕駛后的舒適設(shè)置也很重要。是的，在這輛200萬(wàn)的奔馳上，電腦真的可以開得比人還舒服。

當(dāng)車速在60km/h以上時(shí)，打開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，啟動(dòng)主動(dòng)變道功能。系統(tǒng)完全是老司機(jī)的風(fēng)范，無(wú)論是變道時(shí)機(jī)還是操控范圍，都沒有突兀感。

即使在體驗(yàn)了汽車的自動(dòng)變道功能并切換回手動(dòng)操作后，你仍然能從動(dòng)作中發(fā)現(xiàn)細(xì)微的瑕疵。畢竟即使是變道這么簡(jiǎn)單的操作，駕駛習(xí)慣中還是會(huì)有一些下意識(shí)的動(dòng)作，是日積月累形成的。

而且，對(duì)于車道偏離校正等操作，需要人工進(jìn)行校正。奔馳S級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)一個(gè)車輪施加一定的制動(dòng)力，依靠?jī)蓚?cè)車輪阻力的差異來實(shí)現(xiàn)方向修正。與旋轉(zhuǎn)方向相比，這樣的操作使得車身姿態(tài)變化更小，車內(nèi)駕乘人員的感受更微妙。

奔馳S級(jí)的“王者”格柵得到了延續(xù)，代號(hào)為W140的第七代奔馳S級(jí)也因此命名為“虎頭跑”。在這一代奔馳S級(jí)中，“王”字集攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)于一體，成為名副其實(shí)的高科技“虎頭”。

寫在最后

汽車小編在面試時(shí)會(huì)進(jìn)行專業(yè)知識(shí)測(cè)試?？荚囍写蟾怕蕰?huì)出現(xiàn)這樣一道題：—— 現(xiàn)在的奔馳S級(jí)是哪一代？作為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，每一代奔馳S級(jí)的出現(xiàn)都是汽車圈的一件大事。當(dāng)新一代奔馳S級(jí)W223出現(xiàn)的時(shí)候，雖然引起了很大的爭(zhēng)議，但誰(shuí)都知道，會(huì)消費(fèi)的人是不會(huì)在意這些流言蜚語(yǔ)的。梅賽德斯-奔馳S級(jí)就是梅賽德斯-奔馳S級(jí)。性能方面，各方面還是很不錯(cuò)的。

龐大的車身得益于頂部懸架調(diào)校和四輪轉(zhuǎn)向的加持，操控靈敏性令人驚喜；更不用說奔馳S級(jí)一貫的舒適性了。通過減速帶就像碾過棉包，隔絕了所有多余的振動(dòng)；在這一代以科技為最大賣點(diǎn)的奔馳S級(jí)中，如果你是一名司機(jī)，同時(shí)又不是很穩(wěn)，那你最好盡量把方向盤留給車.我相信它會(huì)比你開得更好。