自主品牌這幾年的進步可謂突飛猛進。即使隨著市場競爭的加劇和技術(shù)的發(fā)展，許多自主品牌也開始積極研發(fā)。要知道做RD意味著完全依靠車企的“白手起家”，越來越?jīng)]有經(jīng)驗和技術(shù)的自主研發(fā)。這其實是自主品牌發(fā)展中最艱難的一條路。奇瑞汽車一直在走這條路。

正因如此，奇瑞被譽為自主品牌中的“技術(shù)宅”。過于追求技術(shù)研發(fā)，包括獲得新能源“雙資質(zhì)證書”，連續(xù)15年自主品牌出口量排名第一。其實很多消費者都不知道。不過，正向研發(fā)雖然困難，但其實是最正確的。今年銷量的高速增長也證明了奇瑞沒有選錯路。

今年10月10日，奇瑞發(fā)布了兩款新車型艾瑞澤GX和艾瑞澤EX。毫無疑問，奇瑞想要借助這兩款全新的汽車來進一步提升銷量。上市后不久，奇瑞艾瑞澤GX在廣州正式舉辦試駕活動。通過這次試駕，我們或許可以了解到奇瑞銷量逐漸攀升的原因，以及我們堅持不懈的研發(fā)成果。

艾瑞澤GX的設(shè)計是亮點，顏值超高。

外觀設(shè)計一直是奇瑞旗下車型的亮點，也是車頭設(shè)計能夠看得一清二楚的地方。事實上，艾瑞澤GX找不到其他車型的設(shè)計，甚至形成了自己的設(shè)計語言。最新的寬體“X”家族式前臉，銀色前包圍和大面積黑色保險杠設(shè)計也凸顯了艾瑞澤GX的運動氣息。當(dāng)然，不難看出奇瑞的設(shè)計功力，比如2:1的車身車窗比例、溜背造型、簡約運動的腰線等等。

自己設(shè)計的車型很多，但帥到能形成自己的設(shè)計語言的卻很少。奇瑞艾瑞澤GX就是如此，不僅延續(xù)了品牌設(shè)計風(fēng)格的辨識度，而且顏值極高，所以艾瑞澤GX的出現(xiàn)相信會很受消費者歡迎。

內(nèi)部擁有豪華和智能技術(shù)。

在介紹艾瑞澤GX的內(nèi)飾之前，不得不提一下它的車廂品質(zhì)把控。因為這幾天廣州天氣悶熱，所以第一個行動一定是上車開空調(diào)。但在試駕過程中，即使開著空調(diào)，車內(nèi)也沒有聞到難聞的氣味。一方面證明了艾瑞澤GX車型對用料的重視，另一方面也說明了奇瑞在整車研發(fā)上的用心，這其實也是正向研發(fā)的優(yōu)勢。值得一提的是，在汽車在線測評之前，自主品牌的內(nèi)部空氣質(zhì)量測評也進行過，奇瑞的表現(xiàn)也名列前茅。

看看內(nèi)部。 Aliso GX顯然采用了全新的設(shè)計風(fēng)格。大量的橫向線條很好的拉伸了車內(nèi)的視覺效果，顯得非常寬敞。貫穿式出風(fēng)口、大面積真皮縫線、座椅菱形縫線圖案等，也讓艾瑞澤GX無論是外觀還是手感都充滿了奢華感。此外，奇瑞GX車廂還搭載了最新的雄獅云系統(tǒng)，愛智云管家的可玩性也很強。

駕駛運動！ 37.1%熱效率引擎加持

既然長得這么酷，那它的駕乘體驗相信也是大家所期待的。首先給消費者帶來強烈運動感的，無疑是它的避震性能。艾瑞澤GX的整體懸掛偏向于穩(wěn)重有力，尤其是在高速行駛時。即使在速度達到最高限速的情況下，身體姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。就連現(xiàn)場的媒體也將車輛開到了170km/h，對車輛的性能非常有信心。值得一提的是，雖然底盤設(shè)置比較硬，但是在經(jīng)過爛路時懸架回彈很快，一點都不馬虎，舒適性也很不錯。

最后，重頭戲是奇瑞正在研發(fā)的一款1.5T發(fā)動機。該發(fā)動機最大扭矩為210牛米，最大功率為147馬力。最讓人驚喜的是，這臺1.5T發(fā)動機的熱效率達到了37.1%，相比合資品牌或者自主品牌，依然是優(yōu)秀的表現(xiàn)。與之匹配的是9CVT變速箱。至于實際表現(xiàn)，雖然動力不是特別強，但輕盈感顯然更適合艾瑞澤GX的整體基調(diào)。無論是低扭起步還是高速超車，這臺1.5T應(yīng)付自如都綽綽有余。得益于發(fā)動機的高熱效率，艾瑞澤GX的油耗是一個亮點。官方給出的百公里油耗僅為6.4L。未來汽車在線評測會借試駕的機會，為大家測試真實真實的油耗，但相信這套動力總成不會讓人失望。

車市回暖，奇瑞堅稱回歸即將到來。

這里不難看出，艾瑞澤GX顯然是奇瑞汽車市場的又一力作。從它的價格可以看出，艾瑞澤GX的價格已經(jīng)接近甚至與合資緊湊型車的價格重疊。但奇瑞為何如此熱衷于汽車市場呢？畢竟，SUV市場的火爆，已經(jīng)“讓”了不少車企。但轉(zhuǎn)念一想，這個市場其實很大。 SUV市場的火爆程度其實和10年前的轎車市場一樣。一個難以立足的公司，就該隨便丟一個型號嗎？答案顯然不是。

奇瑞今年在車市的默默付出，才是利好。今年對于車市來說是不正常的一年，SUV市場的持續(xù)下滑著實讓人始料未及。但另一方面，車市的回暖讓不少還在車市苦苦掙扎的企業(yè)獲得了增長點，奇瑞就是其中之一。深思熟慮，默默耕耘市場，迎來遲來的成功。這不是很像奇瑞主動的RD之路嗎？是市場前瞻性強、研發(fā)能力強，還是默默研發(fā)的執(zhí)著精神？這顯然是可以做到的，這也是奇瑞能夠在今年車市不盡如人意的情況下逆水行舟的原因。

概括

在試駕前幾天，小編還出席了艾瑞澤GX的發(fā)布會。還記得奇瑞汽車在開發(fā)大會上用了一個業(yè)內(nèi)少有的冰場。其實這肯定會給發(fā)布會增加一些風(fēng)險，比如地面濕滑、臺上車輛不粘等等。但奇瑞還是做到了，上演了一出好戲。

正常的發(fā)布會之后，這不正是奇瑞一路走來的寫照嗎？我們多年前就開始關(guān)注正向研發(fā)，風(fēng)險程度在發(fā)布會上猶如“如履薄冰”。難度最大，風(fēng)險極大，最后的掌聲一定是最大的。因此，今年奇瑞汽車銷量的增長并非偶然，更是奇瑞多年努力的結(jié)果。。由于阿里索·GX的強勢到來，銷售的暫時飆升可能是一個開始。之后奇瑞汽車的市場表現(xiàn)如何？讓我們睜大眼睛等待吧！