說到智能豪車，如果拆成兩個詞，首先是豪華，那么奔馳在你心目中必然代表豪華。無論是外觀還是內(nèi)飾，甚至是科技配置和動力總成，都能夠代表行業(yè)頂級工藝水平。而聰明是我們現(xiàn)在聽到最多的一句話。作為擁有百年積淀的奔馳，它為我們帶來了旗下的純電動豪車奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一個時代的產(chǎn)物，那么它會用那些尖端的技術打動我們的消費者嗎？

梅賽德斯-奔馳EQA 2022 EQA 300 4MATIC 首款車型首頁|參與|圖片|評論|論壇|經(jīng)銷商

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外觀：面向未來的設計

外觀方面，奔馳EQA依舊延續(xù)了家族經(jīng)典的設計理念。流線型的車身造型特別好看，一眼就知道是奔馳。對于奔馳EQA純電動車型來說，它的變化也非常明顯。最直觀的就是被高光黑色覆蓋的中網(wǎng)面板，讓它彰顯出新能源車型的獨特性，包括碩大的奔馳LOGO也凸顯了其豪華品牌最貴的感覺。包括車側和車尾，無論是線條還是時下流行的科技配置都有。總的來說，眼前這臺奔馳EQA給人的感覺還是亮眼的，很有辨識度。

內(nèi)飾：數(shù)字智能座艙

奔馳的內(nèi)飾從不讓人失望，而奔馳EQA的座艙不僅體現(xiàn)了其豪華尊貴感，更多數(shù)字化、智能化的科技配置也給人一種科技前瞻的氛圍。包括大面積軟質(zhì)材料包裹、金屬質(zhì)感的空調(diào)出風口、雙10.25英寸液晶屏、MBUX智能人機交互系統(tǒng)等，讓內(nèi)飾依舊奢華，加入濃厚的數(shù)字科技前衛(wèi)。

空間：滿足一家人的需求

乘坐空間的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。座椅采用真皮和麂皮混合包裹，支持電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、腰托、腿托等舒適配置。填充物非常扎實，確保支撐和包裹感。后排座椅同樣支持4/2/4比例，后備箱儲物可變性大，異性物品收納更好。

動力：前后雙電機支持

奔馳EQA3004MATIC搭載前后雙電機組合，最大功率168kW，最大扭矩390Nm。電池組選用孚能三元鋰電池組。電池容量為73.5kWh。 CLTC工況續(xù)航可達537km。交流最大功率7kw，直流快充最大功率100kw。 80%只用了45分鐘，這樣的綜合表現(xiàn)還是很亮眼的。此外，還提供三種能量回收模式和智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。官方0-100km/h加速時間僅為7.7秒。

加速性能可謂輕盈順暢。在前后雙電機的加持下，標準模式下輕踩電動踏板即可釋放390Nm的扭矩輸出。而且直線流暢的加速快感不會讓你覺得突兀，日常起步超車真的太輕松了。面對中后段持續(xù)不斷的加速表現(xiàn)，依舊給予駕駛者強大的駕駛信心，絲毫沒有所謂的乏力現(xiàn)象。

如果覺得不夠刺激，切換到運動模式后，動能釋放會更加激進，電動踏板收起自如時會更加靈敏。駕駛樂趣之一。并且在運動模式下，轉向力度也會調(diào)整得更加平穩(wěn)，為駕駛者提供高速行駛的穩(wěn)定性。

動能回收系統(tǒng)方面，三檔可調(diào)節(jié)回收力可根據(jù)駕駛者的需要進行調(diào)節(jié)。在低速恢復模式下，車輛幾乎處于與燃油車相同的行駛狀態(tài)，尤其是滑行狀態(tài)非常平順。在高能量回收模式下，你能感受到能量回收系統(tǒng)的工作，卻絲毫不會給你帶來生硬的拖拽感，既能保證續(xù)航里程，又擁有不錯的駕乘舒適性表現(xiàn)。

隔音降噪性能也給我留下了深刻的印象。即使在高速行駛時電機電流聲也依然十分安靜，完全不會打擾到駕乘人員。抑制風噪和胎噪的能力也很突出，輕松舒適的駕乘感受也體現(xiàn)了豪華純電動SUV車型的優(yōu)勢。

最后，在底盤避震性能方面，懸架調(diào)校更偏向于舒適設置，能夠徹底過濾路面的起伏和坎坷，以及因路況不佳而出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，減震不僅起步階段的阻尼釋放非常干脆，中后段的阻尼調(diào)節(jié)依然保持著極高的壓縮和回彈效率，保證了不會因為所謂的回彈失控而受到影響在惡劣的路況下行駛。舒適性能。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h加速時間：7.74秒

加速測試采用常規(guī)彈射啟動模式，將車子調(diào)至運動模式并關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電動踏板，瞬間釋放出澎湃的扭矩瞬間，再加上雙電機四驅(qū)的加持，車輛絲毫沒有打滑的跡象，整體姿態(tài)保持的非常穩(wěn)健。最終實測破百成績?yōu)?.34秒，與官方數(shù)據(jù)非常吻合。

剎車測試：

100-0km/h剎車距離：36.71米

制動性能也很出色。全力踩下剎車踏板后，車身姿態(tài)保持的很穩(wěn)定，前懸掛足夠緊，沒有頭重腳輕的感覺。結合冬季天氣、路面摩擦等因素，最終實測剎車距離37.53米，在這個級別表現(xiàn)還是很不錯的。

噪音測試：

NVH靜音性能較上一代車型有了明顯提升，發(fā)動機怠速聲音在車感上會更加安靜。實測數(shù)據(jù)為怠速32.1dB，60km/h時50.7dB，80km/h時60.2dB。 120 公里/小時時為65.3 分貝。

小編總結：這臺奔馳EQA300 MATIC給了我們足夠多的驚喜。不僅延續(xù)了家族一貫的豪華科技風格，還加入了更多全新的智能化、電動化配置，堪稱大廠必出的工匠精神。表演生動。而價格方面面，36.58萬元的售價足夠中肯，相比較同級別競品車型來說，配置更加豐富的奔馳EQA 300 MATIC相信還是可以俘獲一大批純電愛好者的芳心的，未來一定會有一個不俗的市場表現(xiàn)