1、因?yàn)樗倪M(jìn)、排氣門在氣缸的一側(cè)，壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu) 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮的可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。

3、正時(shí)齒輪上有正時(shí)標(biāo)記，裝配時(shí)必須按要求對(duì)齊。鏈條類型：傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)特別適用于凸輪軸頂置氣門機(jī)構(gòu)。為了保證鏈條在工作時(shí)有一定的張力而不掉鏈，配有鏈條導(dǎo)板、上下鏈條張緊輪等部件。

4、單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度。

5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成，按凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置，常見(jiàn)的配氣機(jī)構(gòu)可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。

6、為了保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對(duì)角位置有嚴(yán)格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對(duì)角位置，保證一個(gè)工作循環(huán)中的配氣相位；各缸進(jìn)氣(或排氣)凸輪的相對(duì)角位置、則應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序相一致。