大家好,今天小編來(lái)為大家解答以下的問(wèn)題，關(guān)于剎車(chē)間隙如何自動(dòng)調(diào)整，盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)間隙是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的呢這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！什么是汽車(chē)的剎車(chē)力和剎車(chē)間隙自動(dòng)調(diào)整在輪胎的摩擦系數(shù)一定的時(shí)候，制動(dòng)力主要在于制動(dòng)卡鉗與制動(dòng)盤(pán)摩擦?xí)r產(chǎn)生的一個(gè)與驅(qū)動(dòng)力矩方向相反的反向制動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生的制動(dòng)力（或是制動(dòng)蹄片對(duì)輪轂的摩擦力產(chǎn)生的反向制動(dòng)力矩），兩者一個(gè)為順時(shí)針，一個(gè)為逆時(shí)針?lè)较?。制?dòng)間隙的變化，是指在制動(dòng)卡鉗的摩擦片使用一段時(shí)間后變薄，從而使制動(dòng)踏板的有效制動(dòng)行程縮短，反映到駕駛員的感覺(jué)就是制動(dòng)踏板的自由行程加長(zhǎng)，產(chǎn)生的有效制動(dòng)力降低，安全隱患增加。為了防止在摩擦片變薄后產(chǎn)生此類(lèi)現(xiàn)象，會(huì)采用一種類(lèi)似液壓頂柱的裝置對(duì)制動(dòng)卡鉗上的摩擦片加以限位，當(dāng)摩擦片變薄，液壓系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推動(dòng)摩擦片向制動(dòng)盤(pán)方向移動(dòng)一小段距離，保證制動(dòng)行程和踏板自由行程不變，從而不會(huì)影響駕駛員在踩剎車(chē)時(shí)的“腳感”。一般的間隙自動(dòng)調(diào)整都配備摩擦片報(bào)警裝置，即在摩擦片安裝卡子的旁邊有一突出的金屬簧片，當(dāng)摩擦片的厚度低至規(guī)定下限時(shí)金屬簧片會(huì)首先摩擦制動(dòng)盤(pán)，或產(chǎn)生刺耳的噪聲，或在儀表臺(tái)面板上亮起制動(dòng)報(bào)警燈，目的都是在于提醒駕駛員注意檢查制動(dòng)摩擦片的薄厚。盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)間隙是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的呢當(dāng)前，盤(pán)式制動(dòng)器的調(diào)整機(jī)構(gòu)已自動(dòng)化。一般都采用一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置。最簡(jiǎn)單且常用的結(jié)構(gòu)是在缸體和活塞之間裝一個(gè)兼起復(fù)位和間隙自調(diào)作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動(dòng)時(shí)密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產(chǎn)生彈性變形，與極限摩擦力對(duì)應(yīng)的密封圈變形量即等于設(shè)定的制動(dòng)間隙。當(dāng)襯塊磨損而導(dǎo)致所需的活塞行程增大時(shí)，在密封圈達(dá)到極限變形之后，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續(xù)前移到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對(duì)位移便補(bǔ)償了這一過(guò)量間隙。解除制動(dòng)后活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時(shí)摩擦快與制動(dòng)盤(pán)之間重新回復(fù)到設(shè)定間隙。本文來(lái)自【汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)】