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盤式制動器制動間隙是如何實現(xiàn)自動調整的

當前，盤式制動器的調整機構已自動化。一般都采用一次調準式間隙自調裝置。最簡單且常用的結構是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等于設定的制動間隙。當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之后，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續(xù)前移到實現(xiàn)完全制動為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動后活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回復到設定間隙。

盤式制動器具有間隙自動調節(jié)的功能，它是利用矩形密封圈的彈性變形來實現(xiàn)的。矩形密封圈嵌在制動鉗體油缸的矩形槽內，密封圏內圓與活塞外圓配合較緊。制動時活塞被壓向制動盤，密封圈發(fā)生彈性變形。解除制動時，密封圏要恢復原狀，于是將活塞拉回原位。當制動盤與制動塊磨損后引起的制動間隙增大超過活塞的設置行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續(xù)前移，直到實現(xiàn)完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由于磨損而產生過量的間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數(shù)值，保證了制動的可靠性。這是盤式制動器使用最簡單的間隙自動調整方式。

前輪制動器也具有自行調節(jié)功能，當踩下制動板時，前制動分泵活塞在缸筒內由于液壓的作用向外運動，使前輪制動器襯塊壓向制動盤，在這同時活塞密封圈被擠壓發(fā)生變形，當抬起制動踏板時，前制動分泵內的制動液壓力解除，這時由于活塞密封圈變形復原，使前制動器襯塊（摩擦片）與制動盤之間保持一定的間隙。

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