大家好，感謝邀請(qǐng)，今天來為大家分享一下方向盤打死的作用是什么的問題，以及和倒車移庫(kù)中為何要將方向盤打死的目的是什么的困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛韺榇蠹疫M(jìn)行詳細(xì)解答，希望可以幫助到大家，解決大家的問題，下面就開始吧！

方向盤打死對(duì)車有危害嗎

肯定有的。1.損壞配有機(jī)械液壓助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向助力器的汽車。2.對(duì)汽車懸架造成傷害。3.輪胎加劇磨損，壽命降低。

方向盤打死對(duì)車造成傷害的原理：首先要明白，在停車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，方向盤很難轉(zhuǎn)動(dòng)，但是開啟汽車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就很輕便，這些都得益于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩類：

一類：機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等，工作原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，在方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，液力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，從而在轉(zhuǎn)向時(shí)有一定的“助力轉(zhuǎn)向”，但是這種機(jī)械液壓式耗能較高，而且后期保養(yǎng)成本高，這種的助力轉(zhuǎn)向在一些高端車型中淘汰了，目前在一些低端車型存在。

另一類：電動(dòng)助力系統(tǒng)，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基于機(jī)械液壓助力系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，也不存在液壓泵，所以方向盤打死時(shí)，不存在助力轉(zhuǎn)向器損傷。但是在方向盤打死時(shí)，角速度變成0，助力器不會(huì)提供轉(zhuǎn)向助力，會(huì)造成汽車兩側(cè)懸架所受力量不同，對(duì)汽車懸架造成傷害，同時(shí)加劇輪胎磨損！

倒車移庫(kù)中為何要將方向盤打死的目的是什么如何打法

打死的目的是為了使車的轉(zhuǎn)彎度達(dá)到最大，從而將車倒入庫(kù)中。如果不打死的話轉(zhuǎn)彎度不夠，車就會(huì)撞桿或者說根本無法入庫(kù)。方法就是：當(dāng)?shù)管囆枰D(zhuǎn)彎時(shí)，往哪個(gè)方向拐就迅速連貫地朝哪個(gè)方向打方向盤直至打死，然后車屁股入庫(kù)后，反方向迅速連貫地打方向盤（正著打幾圈，反著就打幾圈），接著慢慢矯正。

方向盤打死是什么意思

方向盤右打死就是向右打一圈半；左打死是向左打一圈半；右打死后回一圈半即可回正，左打死也是同樣；若向右打了半圈再反向打半圈即可回正。方向盤朝逆時(shí)針或順時(shí)針方向轉(zhuǎn)到底稱為方向盤打死。

方向盤一般是通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。使用直徑大些的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤上的手力可小些。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸之間作為連接件有利于轉(zhuǎn)向器通用化，補(bǔ)償制造與安裝時(shí)產(chǎn)生的誤差，使轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤在整車上的安裝更合理。擴(kuò)展資料：

如果把方向盤看成鐘表盤面，正確的手勢(shì)左手握在九、十時(shí)之間，右手握在三、四時(shí)之間，在發(fā)生碰撞時(shí)，這樣的姿勢(shì)更有利于支撐身體。

如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當(dāng)車輪撞到石頭或高臺(tái)階時(shí)，前輪有時(shí)會(huì)突然轉(zhuǎn)向一側(cè)，帶動(dòng)方向盤快速旋轉(zhuǎn)，就有可能將拇指打折。

正確的做法是，先將座椅靠背的后傾角調(diào)整到110度左右。有科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，這個(gè)角度最符合人體工程學(xué)，身體不易疲勞；再將身體靠緊座椅的靠背，將座椅坐滿坐實(shí)；然后將腕關(guān)節(jié)搭在方向盤的頂端，調(diào)整座椅前后距離，使肘關(guān)節(jié)仍能保持彎曲。