因?yàn)樗潜碚鞣€(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有三類：中性轉(zhuǎn)向，不足轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。

用前、后輪側(cè)偏角絕對值之差（a1－a2）表示 轉(zhuǎn)向半徑的比值R/R0 靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)—使汽車前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)；S.M.—中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至前軸距離和質(zhì)心至前軸距離之差與軸距地比值。

由于輪胎本身具有一定的可變形性，與路面不斷接觸的胎紋會在輪胎向右轉(zhuǎn)的時(shí)候，因重心的改變而稍微向左壓，這個(gè)向右轉(zhuǎn)與向左壓之間出現(xiàn)的角位差，便是輪胎的側(cè)滑角，它和輪胎的轉(zhuǎn)向力是相對應(yīng)的。

總之，輪胎的抓地力越大，那么輪胎可以彎曲的程度也就越大，進(jìn)而側(cè)偏力也就越大，車輛轉(zhuǎn)向也就更加容易，操控性能自然也就更為優(yōu)異。

主銷后傾角對汽車操縱穩(wěn)定性的影響主要通過“后傾拖距”使地面?zhèn)认蛄喬ギa(chǎn)生一個(gè)回正力矩，該力矩產(chǎn)生一個(gè)與輪胎側(cè)偏角相似的附加轉(zhuǎn)向角，它與側(cè)向力成正比，使汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向，有利于改善汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。